Platforma de comunicare Mobilitate.eu

Sunt bolile copilariei pe care le vor da de cap. Oricum e bine ca tot BODE este furnizorul, pentru ca ei furnizeaza usi si pentru Imperio.

Daca il vopseau ca celelalte CA-uri si ar fi avut peste tot validatoare duale, ar fi fost V3Aul perfect ca supliment la tramvaiele noi.

Plus evident ca au pus V3A-PPC-CA in ALL CAPS pe bot in cel mai de neam prost mod posibil. Cine doamne iarta-ma stie ce inseamna V3A, daramite PPC si CA? Macar ...

Marian Andrei scrie: Mie Sep 09, 2026 9:59 am Nu stiu nimic, poate tramvaiul pentru Ploiesti, dar momentan nici nu a fost semnat contractul acolo.

Pai ar trebui, ca Bozankaya a pierdut definitiv recursul facut de Astra la CAB.

Astra au pregatit ceva?

Dupa cum am spus, eu sper totusi Astra sa-si ia notitele necesare si sa propuna un Imperio Metropolitan 2 pentru a putea concura cu Skoda care foarte probabil vor propune un ForCity Smart cu designul lui ForCity Plus de la Praga. Sa vedem acum cu ce vor veni la Innotrans.

PESA si Bozankaya la fel ...

Daca la Solaris si Otokar a existat o reactie, Astra pare ca merge pe burta.

Maine va fi publicata licitatia in SEAP. 1.7 miliarde de lei pentru 79 de tramvaie, sau echivalentul a 4.1 milioane de euro bucata.

Ca sa nu mai spun ca au avut un Mean Time Between Failures aproape impecabil.

Eu am vazut in online acum articulatele livrate in Olanda la concesia RRReis a Keolis, zici ca sunt competitor pentru HESS lighTram 19.

Am sa spun ceva ce acum un an nu as fi spus. Sper sa ia Yutong contractul. Pe langa ca le vom avea repede si scapam de epavele Ikarus, ei personal cred ca isi vor da silinta sa livreze troleibuze cu adevăratelea full-option.

Pentru ca astazi a fost BIAS.

Skoda au propus garantie de 10 ani, plus separat mentenanta de 30 de ani ca la EMUrile cumparate de ARF.

Ca detaliu de carcoteala, se vede ca au randat tramvaiul peste un CA oropsit de Colentina, ca se vede pantograful clasic si cofretele unde se afla invertorul si sursa statica.

Anyhow, le urez mult succes si sa-i vedem la treaba. Sper sa fie un motiv pentru Astra sa nu stea degeaba.

Chiar arata misto schema de Imperio pe Forcity-ul de Praga.

Mult mai bine era daca erau convertite in CA din prima, cum s-a dorit chiar de la inceput cu 4036.

A primelor 4 poate. 401 merita sa fie de muzeu, avand o incarcatura istorica semnificativa.

Trebuia sa postezi asta la V3A-2010-CA/V3A-PPC-CA.

In fine, eu nu inteleg, dupa ce au pus HVAC in salon, bare de inox, usi noi peste tot samd, au preferat sa pastreze validatoarele vechi, punand unul nou doar in sectiunea PPC. Un obicei foarte prost acest lucru de a face treaba la 98% si sa ramana ...

Exact, perfect de acord.

Din pacate nimic. Idem si pentru cele 100 de tramvaie noi de 36m.

Sper la troleibuze sa ia in serios partea de suplimentare a contractului cu inca 20-30 de troleibuze in functie de ce finantari se pot atrage sau de ce buget mai ramane dupa adjudecare.

Cum el are Grampet Group (din care face parte VFU), el poate decide ce penalitati se platesc sau nu.

Nu știu de bani. Știu insa ca Gruia Stoica este dispus sa renunțe la 90% din penalități daca se semnează contractul de 40 si se exercita opțiunea maxima de 60 de unități.

Deci oricum STB care este in insolventa trebuie sa scoată banii de undeva, indiferent de caz. Cel mai bine bagă banii in ...

Mie îmi miroase mai degrabă a disperare, având in vedere ca partidul din care face parte se afla in groapa dpdv electoral.

Redeschid Cutia Pandorei.

Având in vedere contextul actual privind Insolventa STB, dar si faptul ca tramvaiele cu motorizare CC (reostaticele si CH-PPC) sunt la risc datorită faptului ca nu se mai găsesc oameni sa repare motoarele, ar trebui luată in serios propunerea VFU privind achiziționarea ...

Daca il vopseau normal ca la celelalte CA/CH-PPCuri, ar fi fost perfect. Insa cu copia de prost gust luata de pe Imperio nu arata bine.

Aia din birouri (ca sa nu le zic direct pilosii) ar trebui sa inteleaga ca schema de vopsire a Imperio merge NUMAI la tramvaie noi cu boturi aerodinamice la ambele ...

208 astazi dintr-un videoclip al sindicatului aproape finalizat. Vad ca au folosit tot unitatile gigantice de HVAC Safkar, menite pentru EMU.

La vremea aceea sistemul IVF260 IGBT-VVVF inca era in curs de R&D la SAERP, foarte probabil si motorul UMEB TN-A10.