Platforma de comunicare Mobilitate.eu

Exact, perfect de acord.

Din pacate nimic. Idem si pentru cele 100 de tramvaie noi de 36m.

Sper la troleibuze sa ia in serios partea de suplimentare a contractului cu inca 20-30 de troleibuze in functie de ce finantari se pot atrage sau de ce buget mai ramane dupa adjudecare.

Cum el are Grampet Group (din care face parte VFU), el poate decide ce penalitati se platesc sau nu.

Nu știu de bani. Știu insa ca Gruia Stoica este dispus sa renunțe la 90% din penalități daca se semnează contractul de 40 si se exercita opțiunea maxima de 60 de unități.

Deci oricum STB care este in insolventa trebuie sa scoată banii de undeva, indiferent de caz. Cel mai bine bagă banii in ...

Mie îmi miroase mai degrabă a disperare, având in vedere ca partidul din care face parte se afla in groapa dpdv electoral.

Redeschid Cutia Pandorei.

Având in vedere contextul actual privind Insolventa STB, dar si faptul ca tramvaiele cu motorizare CC (reostaticele si CH-PPC) sunt la risc datorită faptului ca nu se mai găsesc oameni sa repare motoarele, ar trebui luată in serios propunerea VFU privind achiziționarea ...

Daca il vopseau normal ca la celelalte CA/CH-PPCuri, ar fi fost perfect. Insa cu copia de prost gust luata de pe Imperio nu arata bine.

Aia din birouri (ca sa nu le zic direct pilosii) ar trebui sa inteleaga ca schema de vopsire a Imperio merge NUMAI la tramvaie noi cu boturi aerodinamice la ambele ...

208 astazi dintr-un videoclip al sindicatului aproape finalizat. Vad ca au folosit tot unitatile gigantice de HVAC Safkar, menite pentru EMU.

La vremea aceea sistemul IVF260 IGBT-VVVF inca era in curs de R&D la SAERP, foarte probabil si motorul UMEB TN-A10.

Sa speram ca o sa avem si o Tatra Coupé

punmeister scrie: Mar Iul 21, 2026 3:10 pm Atunci singura solutie ramane transformarea in CA a CH-PPCurilor si a PPC-urilor reostatice.

Din perspectiva insolventei, in teorie contractul poate fi legat si de faptul ca pot fi inlocuite rablele reostatice cu tramvaie in CA.

Cum astazi a fost votata de CGMB intrarea STB in insolventa, ce risc exista privind comanda de Citaro G Hybrid in leasing operational?

Atunci singura solutie ramane transformarea in CA a CH-PPCurilor si a PPC-urilor reostatice.

Fata de dezastrul numit Nicusor Dan, tind sa cred ca Ciucu va judeca rational propunerea venita.

Propun urmatorul exercitiu de imaginatie. Daca se iau toate 100, ar insemna 50 de tramvaie de 2x18m in timpul saptamanii care pot suplimenta liniile cu Imperio si tramvaie PPC (99 PPC de toate tipurile ...

Asa zic si eu, toate 100 ca sa punem odata cruce epocii rablelor. Mai ales in weekend unde pot circula exclusiv tramvaie noi.

Plus ca ele oricand daca exista vointa, pot fi extinse de la 18m la 27m, chiar 36m, gratie modularitatii platformei Imperio.

Ar fi bine daca se cumpara macar 40, sunt destule linii unde se preteaza. Plus ca nu mai stiu daca e prevazut sa mearga si in comanda multipla, moment la care ar putea completa parcul pe orice linie.


Tramvaiele conform CS au cupla electrica Schaku pentru comanda multipla. Practic ideea din 2019 ...

Ideea fundamentala este sa fie totusi Imperio de 18m, cum este cel care a fost prezentat la InnoTrans 2024. Altfel NU vad cum s-ar putea altfel.

Iar ca wishful thinking, poate chiar sa se ia in calcul si extinderea tramvaielor la 27 sau 36 de metri. Repet, vis umed, dar do-able daca exista interes ...

Am primit de curand stirea ca tot Siemens si Stadler vor livra 350 de trenuri noi cu 4 vagoane (halbzug), foarte probabil o continuare a BR484. Suficient cat sa inlocuiasca o buna parte din rablele BR481 si sa aiba ture in plus.

Alstom inteleg ca au tot facut contestatii si pana la urma s-au retras ...

Cum ar urma să arate acele carduri...Tatra.
https://news-bucuresti.ro/festivalul-tatra-aduce-un-ultim-cadou-bucurestenilor-carduri-de-colectie-in-editie-limitata/?fbclid=IwdGRjcAS8iptleHRuA2FlbQIxMQBzcnRjBmFwcF9pZAwzNTA2ODU1MzE3MjgAAR61Fd7Cec6PWWoLlFLKQYmrmNL3Kjgfvflwx3VwjAWzMV7wdsMak07Ol7tb0w_aem ...

Nu se poate asa ceva. Zici ca suntem blestemati cu retelele astea.

Deci ne indreptam spre receptie. Sa fie intr-un ceas bun!

Eu unul nu înțeleg de ce tramvaiele n-au fost comandate direct cu pedale de Tatra. Avenio-urile de la Haga au venit asa, cu pedale in loc de mansa, si parca sa zic si noile Stadler TINA.

Ba stiu foarte bine ce vorbesc.

Eu din perspectiva călătorului am tot interesul ca indiferent ce folosesc (autobuz, troleu, tramvai, metrou) sa imi fac calatoria cu succes, nu sa ajung la spital sau mort pentru ca soferul, vatmanul sau mecanicul, protejat de sindicat, il durea fix undeva si se ...

Toti sunt de vina, de la politist pana la vatmani care i-au durut in p**a. Bine macar ca noile tramvaie vor avea sisteme ADAS, desi si atunci mai pot exista scapari.

Trebuie un crack-down foarte serios la STB pana nu ne trezim cu morti.

Stelutele imi apartin.

Tin minte ca scuza plauzibila era prezenta zilnica a Tatra pe retea. Mai exact, pantograful de Tatra uza mai tare reteaua de fir contact, făcând costisitoare exploatarea exclusiva cu patine de grafit.

Doar ca acum Tatra intr-o luna o sa fie istorie. Deci nu mai au scuze.