Podeaua este total coborâtă iar accesul se realizează pe 3 uși duble, de dimensiunea celor de tramvai, care cresc viteza de îmbarcare a călătorilor, în timp ce interiorul îi primește cu un ambient plăcut datorat sistemului de iluminat full LED, inclusiv cu iluminat în scaune și a tavanului cu zonă panoramică, ce aduce mai multă lumină în spatele autobuzului, unde de obicei este cea mai întunecată zonă.
Tracțiunea electrică este modificată cu un sistem cu axă motoare și transmisie directă, fiind redusă ocuparea spațiului și eliminat zgomotul produs de echipamentele la care s-a renunțat în urma simplificării sistemului de tracțiune.
Tehnic, tracțiunea este asigurată de două motoare electrice de 125 kW fiecare, alimentate de baterii NMC de 130 kWh. Bateriile sunt alimentate de celule de combustibil de 45 kW. Hidrogenul este stocat în 6 rezervoare de 35 kg. Rezervoarele de hidrogen sunt montate pe acoperis, în partea frontală, în timp ce echipamentul de transformare în energie electrică este spre spatele vehiculului, tot pe acoperiș. Bateriile sunt instalate în dulapul din spatele autobuzului, unde la autobuzele clasice găsim motorul diesel poluant.
Foto: mobilitate.eu
- DSC_8227.jpg (243.07 KiB) Vizualizat de 232 ori
- DSC_8226.jpg (226.05 KiB) Vizualizat de 232 ori
- DSC_8225.jpg (227.77 KiB) Vizualizat de 232 ori
- DSC_8224.jpg (228.81 KiB) Vizualizat de 232 ori
- DSC_8208.jpg (215.51 KiB) Vizualizat de 232 ori