Konvekta dezvoltă o nouă tehnologie a sistemelor de climatizare pentru autobuzele electrice
Konvekta AG prezintă o nouă inovație în tehnologia de climatizare pentru autobuzele electrice: „echilibrarea încărcăturii cu agent frigorific” ca cel mai recent modul al pompei de căldură cu CO2. Această tehnologie avansată îmbunătățește încă o dată eficiența și autonomia, devenind un nou pas către o mobilitate urbană durabilă. Totul în contextul în care producătorii de autobuze electrice lucrează la îmbunătățirea eficienței energetice a vehiculului, precum și a consumatorilor secundari. Sistemul de incalzire si aer conditionat ofera un mare potential de economisire a energiei.
Prin utilizarea conceptelor pompelor de căldură și a unui sistem de control optimizat, eficiența generală a autobuzelor electrice poate fi îmbunătățită semnificativ. Pompele de căldură cu CO2 nu își extrag cea mai mare parte a energiei din baterie, ci din aerul ambiant. Căldura ambientală este disponibilă gratuit, prin urmare pompa de căldură economisește o cantitate semnificativă de energie.
Sistemele cu pompe de căldură cu CO2 lucrează pe tot parcursul anului pentru a asigura atât răcire eficientă vara, cât și încălzire fiabilă iarna. Aceasta este o provocare majoră din cauza încărcării optime a agentului frigorific, care poate varia în funcție de cererea de căldură, temperatura exterioară sau modul de funcționare și, prin urmare, are un impact direct asupra performanței sistemului. Cu noul modul „echilibrare a încărcăturii cu agent frigorific”, nivelul de încărcare a agentului frigorific este controlat cu precizie, asigurând că cantitatea optimă de agent frigorific este întotdeauna disponibilă pentru sistem.
Acest lucru este posibil prin utilizarea tehnologiei patentate a supapelor, a designului exclusiv al schimbătorului de căldură Konvekta și a tehnologiei de control dezvoltată special, care controlează în mod specific agentul frigorific.
Managementul termic al CO2 constă din două circuite – unul pentru încălzire și unul pentru răcire. De exemplu, operația de încălzire consumatoare de energie crește cererea de agent frigorific. Circuitul inactiv – circuitul de răcire – acționează acum ca o sursă de resurse și furnizează circuitului activ cantitatea lipsă de agent frigorific. Performanța sistemului este astfel semnificativ optimizată, astfel încât eficiența este crescută și consumul de energie este redus. Acest lucru economisește costuri și conservă resursele de mediu.
Un alt avantaj al „echilibrarii încărcăturii cu agent frigorific” este că sistemul funcționează întotdeauna într-un interval optim datorită controlului țintit al nivelului de umplere, astfel încât sarcina asupra componentelor din sistemul general este redusă. Acest lucru prelungește durata de viață a sistemului și reduce cerințele de întreținere.
Managementul termic al CO2 folosește și agentul frigorific natural CO2. CO2 este o componentă naturală a atmosferei terestre și este obținut ca deșeu din procesele industriale. CO2 nu este supus niciunei restricții legale și este disponibil permanent la costuri reduse. Agentul frigorific natural nu are potențial de epuizare a stratului de ozon și, prin urmare, nu dăunează stratului de ozon.
Foto&info: Konvekta
https://mobilitate.eu/konvekta-clima-au ... electrice/
Tehnologii pentru mobilitatea durabila și electrica
Proiecte, inovații și tehnologii legate de mobilitatea urbană
- Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 5494
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
Înapoi la “Proiecte și tehnologii pentru mobilitatea urbană”
Mergi la
- Platforma de comunicare Mobilitate.eu
- ↳ Despre platforma de comunicare Mobilitate.eu
- ↳ Cafeneaua și reportajele Mobilitate.eu
- ↳ InnoTrans 2022 - Reportajele mobilitate.eu
- ↳ Busworld 2023 - Reportajele mobilitate.eu
- ↳ InnoTrans 2024 - Reportajele mobilitate.eu
- Mobilitatea în regiunea București - Ilfov
- ↳ Mobilitatea în regiunea București - Ilfov
- ↳ Transportul cu metroul în regiunea București - Ilfov
- ↳ Infrastructura tramvaielor din regiune
- ↳ Proiecte în derulare
- ↳ Lucrările la Prelungirea Ghencea (terminal linia 41 - Pasaj Domnesti)
- ↳ Linia 5 - Str. Barbu Văcărescu și Str. Căpitan Av. Alexandru Șerbănescu de la Șos. Ștefan cel Mare la Pod Băneasa - 4,230 km cale dublă
- ↳ LOT 1 - Bd. Th. Pallady, Bdul 1 Decembrie 1918, Bdul Basarabia, Calea Călărașilor, Bdul Corneliu Coposu, Bucla Titan - 18 km cale dublă
- ↳ LOT 2 - Bdul Pache Protopopescu și Str. Traian - 1,900 km cale dublă
- ↳ LOT 4 - Sfântul Constantin, Ionel Perlea, Grigore Cobălcescu, B-dul Ion Mihalache, Calea Griviței, B-dul Bucureștii Noi, B-dul Gloriei inclusiv cap terminal Strada Piatra Morii - lungime 6,700 km cale dublă
- ↳ LOT 5 - Str. Paleologu, Str. Armand Călinescu, Str. Vasile Lascăr, Str. Lizeanu și Intrarea Vagonului” - 1,800 km cale dublă
- ↳ LOT 6 - Bulevadul Dimitrie Pompeiu, Șoseaua Petricani, Bulevardul Lacul Tei, Strada Maica Domnului, Strada Reînvierii și Strada Turmelor - 5,300 km cale dublă
- ↳ LOT 7 - B-dul Gheorghe Duca, str. Alexandru Ioan Cuza, Calea Griviței și B-dul Dinicu Golescu - 1,810 km cale dublă
- ↳ LOT 8 - Bulevardul Marasesti intre Bulevardul Dimitrie Cantemir si Strada 11 Iunie - 0,700 km cale dublă
- ↳ LOT 9 - Bulevardul Chișinău - 0,825 km cale dublă
- ↳ LOT 10 - Bulevardul Basarabia de la intersectia cu B-dul 1 Decembrie 1918 pana la cap terminal Republica - 1,200km cale dublă
- ↳ LOT 11 - Bulevardul Expoziției, Strada Aviator Popișteanu, Strada Puțul lui Crăciun, Strada Dornei și Strada Clăbucet - 2,000 km cale dublă
- ↳ LOT 12 - B-dul Gării Obor, B-dul Ferdinand I (între Gara Obor și Șoseaua Pantelimon), Șoseaua Pantelimon, Strada Baicului - 1,885 km cale dublă
- ↳ LOT 14 - Linia acces Depou Titan pe strada Nicolae Teclu - 0,400 km cale dublă
- ↳ LOT 16 - Bulevardul Timisoara intre Str. Valea Cascadelor si terminal CET Vest - 1,380 km cale dublă
- ↳ Proiecte finalizate
- ↳ Infrastructura troleibuzelor din regiune
- ↳ Proiecte în derulare
- ↳ Sistemul de trenuri metropolitane din regiune
- ↳ Infrastructura rutieră și intermodală din regiune
- ↳ Proiecte în derulare
- ↳ Mobilitatea alternativă în regiune
- Baza logistică a operatorilor din regiunea București - Ilfov
- ↳ Tramvaiele STB SA
- ↳ Troleibuzele STB SA
- ↳ Autobuzele STB SA
- ↳ Baze de exploatare ale STB SA
- ↳ Operatorii de transport din zona metropolitană
- ↳ Istoria rețelei și mijloacelor transport din regiune
- Sistemul de transport feroviar din România
- ↳ Sistemul de transport feroviar din România
- ↳ Operatori de transport feroviar de călători
- ↳ Operatori de transport feroviar de marfă
- ↳ Magistralele și unitățile feroviare
- ↳ Proiectele de întreținere și modernizare a rețelei feroviare
- ↳ Muzeul transportului feroviar din România
- ↳ Trainspotting România și Internațional
- Materialul rulant feroviar din România
- ↳ Locomotive electrice
- ↳ Locomotive diesel
- ↳ Rame electrice
- ↳ Automotoare
- ↳ Vagoane de călători
- ↳ Vagoane de marfă
- ↳ Vagoane seria E
- ↳ Vagoane seria F
- ↳ Vagoane seria G
- ↳ Vagoane seria H
- ↳ Vagoane seria I
- ↳ Vagoane seria K
- ↳ Vagoane seria L
- ↳ Vagoane seria R
- ↳ Vagoane seria S
- ↳ Vagoane seria T
- ↳ Vagoane seria U
- ↳ Vagoane seria Z
- ↳ Utilaje feroviare
- Mobilitatea în regiunile din România
- ↳ Banat
- ↳ Județul Timiș
- ↳ Județul Caraș Severin
- ↳ Bucovina
- ↳ Suceava
- ↳ Crișana
- ↳ Arad
- ↳ Bihor
- ↳ Sălaj
- ↳ Dobrogea
- ↳ Constanța
- ↳ Tulcea
- ↳ Maramureș
- ↳ Maramureș
- ↳ Satu Mare
- ↳ Moldova
- ↳ Bacău
- ↳ Botoșani
- ↳ Galați
- ↳ Iași
- ↳ Neamț
- ↳ Vaslui
- ↳ Vrancea
- ↳ Muntenia
- ↳ Argeș
- ↳ Brăila
- ↳ Buzău
- ↳ Călărași
- ↳ Dâmbovița
- ↳ Giurgiu
- ↳ Ialomița
- ↳ Prahova
- ↳ Teleorman
- ↳ Oltenia
- ↳ Dolj
- ↳ Gorj
- ↳ Mehedinți
- ↳ Olt
- ↳ Vâlcea
- ↳ Transilvania
- ↳ Alba
- ↳ Brașov
- ↳ Bistrița Năsăud
- ↳ Cluj
- ↳ Dej
- ↳ Covasna
- ↳ Harghita
- ↳ Hunedoara
- ↳ Mureș
- ↳ Sălaj
- ↳ Sibiu
- Mobilitatea în Europa
- ↳ Austria
- ↳ Belgia
- ↳ Cehia
- ↳ Germania
- ↳ Italia
- ↳ Transportul feroviar din Italia
- ↳ Luxemburg
- ↳ Olanda
- ↳ Ungaria
- Companii și tehnologii în mobilitate
- ↳ Tramvaie și Tram-Tren
- ↳ Troleibuze
- ↳ Metrouri și trenuri urbane
- ↳ Autobuze
- ↳ Proiecte și tehnologii pentru mobilitatea urbană
- Companii și tehnologii în transportul feroviar
- ↳ Locomotive electrice
- ↳ Locomotive diesel și cu alimentare alternativă
- ↳ Rame electrice
- ↳ Rame electrice alimentate cu hidrogen și baterii
- ↳ Vagoane și sisteme feroviare pentru marfă
- ↳ Vagoane și sisteme feroviare pentru călători
- ↳ Proiecte și tehnologii pentru transportul feroviar