Achiziția de autobuze hibrid de 18 metri (2024)

[punmeister]

Spre mirarea nimanui, DAIMLER TRUCK & BUS ROMANIA (lider) - RAIFFEISEN LEASING IFN este unicul ofertant cu Citaro G Hybrid.

[Marian Andrei]

Sa vedem si cat de repede se termina evaluarea si apoi cat de repede vin. Era nevoie de un refresh pe linia de aeroport, mai ales ca si Otokar incep sa se apropie rapid de 8 ani...

[punmeister]

Contractul cu MB + Raifaissen Leasing IFN a fost atribuit astazi, pentru suma de 21.362.030,4 euro (approx. 712.000 euro/unitate).

Fiind luat in leasing financiar, evident ca pretul este mai mare fata de o licitatie unde erau fie fonduri ale STB sau ale primariei. Cum STBul nu sta bine, puteti sa va imaginati ce risk premium si-au luat Raiffaisen in considerare.

[Marian Andrei]

Nu inteleg achizitia asta oricum, era mai bine daca se cautau fonduri UE pentru un lot mai mare, 100-200, de hibride sau chiar electrice articulate.

[Albert]

Avem vreun termen de livrare aici?

[punmeister]

Nu stiu. SIngurul lucru pe care il stiu era ca termenul maxim era de 18 luni de la semnare, deci cel mai tarziu Iunie 2027.

La Brasov tin minte ca au livrat in 6-8 luni tot lotul.

[Marian Andrei]

Ar fi bine daca vin prin vara, sa mai completam parcul cu autobuze climatizate. Pe 100 e full mai mereu in ultima vreme...

[Lucian]

Că tot s a adus discuția de articulate și de linia 100,cate mai sunt funcționale din cele otokar?
Problema ar fi că sunt puține din cele articulate care ar urma să vina și sunt tot mai multe linii arhipline,mai ales în zona centrala

[Marian Andrei]

Vreo 15 sunt functionale aproape permanent, insa majoritatea por fi reparate cu putin interes.
Cele noi vor merge in principal in 100 si posibil 335 si 381.

[Ice]

In fond si la urma urmei, sunt niste autobuze de 8 ani doar, si tinand cont de faptul ca sunt si de capacitate mare ar trebui prioritizate la reparatii / mentenanta, asa cum e ea. Dar doar sa circule.

[Lucian]

Nu le dai bani,sub orice forma aici,că sunt reparatii sau cum ar trebui în mod normal,de garanție extinsă,nu se ating de autobuze. Doar la noi,cred că este posibil așa ceva unde niste autobuze relativ noi,sa nu îți poată circula. La noi,va fi o adevărată problema și unde Marian este mai avizat și cunoaște mai bine, și în legătură cu noile trenuri sau autostrăzi,unde după ce vor ieși din garanție,va fi o mare problema cu costurile. Se va putea ajunge ca sa nu putem circula pe autostrăzi sau cu noile trenuri pentru că ne vor paste niste costuri uriașe de reparații și întreținere ale acestora.

[Ice]

Costurile de intretinere dupa iesirea din garantie se pot estima, fie ca vorbim de material rulant sau infrastructura, deci nu ar trebui sa fie o surpriza pentru nimeni. Ca se intampla treaba asta sau nu, e alta poveste.
Ceea ce voiam sa subliniez e faptul ca autobuzele mai noi (Otokar / MB hybrid) trebuie sa aiba prioritate la mentenanta in fata E3-4 care apar si dispar de pe strada.

[Lucian]

Da,clar și ideea este de...bani. Nici cele din vechiul lot nu trebuie neglijate,în condițiile în care avem și vom avea nevoie de ele pentru a acoperi liniile naveta. Cu siguranță,vor mai apărea linii naveta sau cel puțin,în cazul altora va fi nevoie de extinderea traseele acestora,deci mai multe autobuze. O bilă albă în acest sens ar fi pentru linia 619,ar mai fi și altele,de exemplu pe 640 sunt tot mai multe otokare în detrimentul celor din vechiul lot de Mercedes. Sunt foarte bune și alea,dar cu atât mai mult pentru o linie ca și 619 unde circula destul de mult din traseu prin zona centrala,unde am avut și 8 otokare din totalul de 13 ture.

[Ice]

Da, este ok ca s-a renuntat aproape total, cu mici exceptii, la politica liniilor "prioritare" la vehicule mai noi, cel putin in cazul troleibuzelor / autobuzelor. Pana la urma toti cetatenii care platesc calatoria trebuie sa beneficieze de aceleasi conditii, indiferent ca circula cu 205 pe Calea Victoriei sau 101 pe Pantelimon, de exemplu.