Platforma de comunicare Mobilitate.eu

O să fie dificil cu compatibilitatea stațiilor rapide și pe alte autobuze din viitor din punct de vedere al spațiului in teren. Pentru ca ZTE au pantograful în spate, iar majoritatea celorlalți producători montează pantograful în fața.

Problema nu e asta, ci faptul ca pantograful este unul cat se poate de proprietar ZTE, incompatibil cu restul producatorilor ce folosesc pantografe normale Schunk. Deci vor trebui statii noi cand se vor cumpara autobuze noi. Desigur, asta daca nu iau mizeriile astea foc si ajunge PMB sa le returneze.

Problema este ca nu exista inca un standard al sistemelor de incarcare, aproape orice model are un sistem diferit, lucru care ar trebui standardizat macar la nivel de UE.

Producatorii din UE+Turcia au un sistem standardizat cu pantografe Schunk normale respectiv pantografe inverse Stemmann Technik. Singurii care fac exceptie de la regula sunt SOR.

Ok, deci e cu cântec cu aceste ZTE-uri. Practic ele vor fi ancorate pe anumite linii din pricina compatibilității cu stațiile de încărcare. Nu știu de ce nu s-a impus prin CS pantograf Schunk. Mi se pare inadmisibil să ai pantograf proprietar ZTE.

Sau soclu pentru pantograf invers Stemmann Technik, ceea ce ar fi fost chiar mai bine avand in vedere numarul mare de autobuze.

Cum are (și) Karsan:


De asemenea, privind acum (cunoscând ZTE pe viu), Karsan pare mult mult mai calitativ.

Avem primul autobuz electric si pe 381, la ora asta fiind in traseu 7237.

Azi primul din cei 15 chinezi care vor circula pe 381.

De maine 4 ZTE vor circula pe linia 311, tot din cele de la Floreasca si doar in timpul saptamanii.

Pai și 381 ? S a renunțat pentru moment la aceasta în detrimentul lui 311 pentru că este mai aproape de URAC și statiile de încărcare?

Momentan nu sunt statiile de incarcare, deci tot Floreasca o sa scoata din URAC. Plus ca nu se insista pe liniile aglomerate, nici 335 nu prea se preteaza. Sunt multe de pus la punct si probabil abia la vara vom avea toate 100 autobuzele la traseu, si nu pe toate traseele din proiect, pentru ca fizic nu e posibil.

7227 in Depoul Dudesti

Cele 100 de autobuze inca nu ies toate pe traseu si nu vor iesi prea curand pentru ca nu exista inca toate statiile de incarcare instalate, ca sa nu mai zic ca nu exista nici aduse inca, plus eterna problema cu substatia de la Nitu Vasile. Astfel momentan ramanem cu ele pe 330 si 335, dar si 4 pe linia 311 in zile lucratoare. Pe langa asta exista problema reala a capacitatii de transport mult redusă fată de normal din cauza organizarii interioare proaste. Autobuzele nu au probleme de autonomie, dovada ca pe linia 335 circula constant, de multe ori pana dupa pranz, insa este imposibil sa circule la program full cum sunt autobuzele diesel. Oricum e posibil sa vedem si ceva modificari in liniile din proiect, nu pot fi puse pe alte linii, dar pot exista reorganizari sau linii scoase din proiect. O sa revin cu clarificari pe masura ce le am, ideea este ca se lucreaza, mai ales la TPBI, la optimizarea proiectelor.

Incepand de azi 4 autobuze electrice ZTE Granton circula pe linia 311, doar in timpul saptamanii.

Astăzi au intrat în circulație cel puțin 7240 și 7241, fiind repartizate pe 311.

Si 7249, 7251 cel putin. O sa revin cu ideea despre ele...

7240 si 7249 astazi prin 311, am impresia ca turele de Floreasca sunt toate mici, se retrag in jurul orei 11-12 si revin dupa 14, cu alte autobuze.

Acum sa va spun de ce toate 100 nu vor putea circula niciodata in acelasi timp si nici pe toate traseele din proiect, fiind necesar aproape dublul numarului de autobuze pentru a acoperi permanent turele din proiect. Astfel, in prezent se pot incarca doar 40 de autobuze la URAC, prin rotatie pentru a se asigura autobuze la ambele schimburi. Retragerea din traseu va putea fi evitata abia cand vor fi instalate statiile de incarcare rapide, nu se stie cand, poate pana in vara, poate la toamna, poate pana in 2025, mai repede vor fi instalate statiile din depouri si nici aici nu avem un orizont clar de timp, sa speram ca pana in vara. Apoi, capacitatea autobuzelor nu este cea mai fericita pentru linii precum 335, 381, unde ar trebui numai articulate.

Mai mult, sunt doar 100 de autobuze care prin proiect nu echipeaza total nicio linie si sunt foarte imprastiate prin oras, si necesita statii de incarcare rapida la multe capete, din nou o idee proasta a proiectului.

Inteleg ca se vor o parte din liniile din proiect, dar cel mai probabil cu ceva modificari la parcul alocat, pentru a se tine cont de implementarea cat mai eficienta si realitatea din traseu. Se incearca evitarea experientei 335 in 381 si sper sa se reuseasca.

Domnul Bujduveanu,tocmai ce a anunțat și totodată a întărit ideea că rămân liniile din proiect.Acum,nu știu dacă domnia sa,sau consilierii au scris comunicatul,făcut postarea.
După părerea mea,vor fi un fel de cum sunt tatrele prin 19 sau 25,adică să vina și ele după un otokar de 18 m,practic luând toată aglomerația din statie înainte de a veni un electric.Practic electricele vor înlocui Euro 3-urile și cele Euro 4.

Ala e un anunt standard.

Electricele deja merg in tandem cu un alt autobuz, si la ore cand traficul si volumul de calatori e mai lejer. Chiar acum 2 seri am surprins in jurul orei 21 la Iancului un ZTE flancat de 2 Kenturi in 335.

7232 si 7242 pe retragere spre punctul de incarcare de la URAC.

In scurt timp intra si in 368 cateva, vreo 2-4.

Tot din Floreasca (URAC), sau din Bujoreni?

2 Bujoreni - 2 Floreasca.