Platforma de comunicare Mobilitate.eu

Este mai complicat de atat cu constructia unui nou tronson, este nevoie si de o remotorizare, cu cele doua boghiuri T4R in extremitati nu se poate asigura tractiunea optima.

Solutia este transformarea in V3A-PPC-CA, cu pastrarea numarului de parc. Exact cum s-au facut CH-PPC-urile din V2A in 2008.

Nu mai renteaza, sunt putine vagoane, necesita oricum interventii majore. Mai bine se concentreaza pe RKuri la CH si modernizari de V3A, pe proiectele deja existente.

3003 a revenit dupa o perioada de absenta, cu partea frontala cosmetizata. Nu sunt noutati la cele functionale, ramanand defecte de durata 3006 si 3010.

De luna asta le vedem in general prin 44, se incearca trimiterea lor cat mai putin pe aglomerata 25.

Sunt disponibile 3003, 3005, 3007, 3008, 3009, 3011.

3006 este asteptat sa plece la URAC pentru reparatia unei tamponari, iar 3010 momentan nu are sanse sa revina, doar daca primeste boghiuri de sub una din cele 3 Tatra ramase functionale, ale lui 3361 au ajuns la 3008 iar de la 3356 nu pot fi folosite fiind uzate bandajele.

6 Bucur disponibile pentru 44, care are 4 ture de Militari. Eu zic ca e foarte bine asa. Iar ca sa se evite trimiterea lor prin 25, Militari mai poate imprumuta 1-2 CH/CA de la BN, nu cred ca moare nimeni.

Dar chiar nu se mai pot rebandaja in URAC boghiurile de Bucur? Ca sunt sigur ca se turnau în România bandajele și aș paria ca tot acolo se produc și bandajele de V3A.

Pai boghiurile lor sunt de Tatra, nu mai au cum sa le faca la URAC. Si de V3A se cumpara. Si problema nu sunt doar boghiurile, ci si partea de tractiune. In 44 e bine ca au inceput sa trimita si CAuri in timpul saptamanii, iar Tatra in sfarsit au disparut aproape total, fiind multe zilele fara ele.