Platforma de comunicare Mobilitate.eu

Și da, trebuie suplimentat 104, am mers ieri de la Dristor până la Traian,la ora 10.30 apoi invers pe la 11 și abia am reușit să mă urc! Din ce spune @Lucian, la fel și 123.

Reaparitia lui 74 ar fi foarte binevenita pe Emil Racovita, dat fiind ca 312 ramane blocat prin centru, si 243 chiar daca dupa scurtare arata mult mai bine tot sunt momente cu goluri destul de mari intre vehicule.
Singura dilema intr-adevar, ar fi montarea retelei sub pasajul de la Grand Arena, in conditiile in care acolo ar trebui sa fie stationarea la capat de linie, asa ca asta e de urmarit.
Cat despre 312, n-as zice ca desfiintarea e o solutie pentru ca asa portiunea de Splai intre Unirii si Mihai Bravu ar ramane descoperita. 223 nu il pun la socoteala pentru ca e ca si cum n-ar fi la ce intervale de succedare are. Se pot scoate 2-3 ture si trimise in 123 si prin cascada si in 104 sa se descurce mai bine in zona centrala, dar si in Pantelimon in cazul lui 104.

Momentan odata cu intrarea Yutong, va fi suplimentata linia 95, la 7 ture in zile lucratoare, ramanand singura linie in general cu Ikarus a depoului BN.

O problema care va trebui rezolvată și ajustata din mers,după părerea mea,daca tot se fac reorganizări de trasee și altele de genul,va fi sau va trebui luat în considerare,pe lângă suplimentari de linii mai ales pe zona de weekend,dar și faptul ca sa nu se mai retragă multe ture în afara orelor de vârf. Sunt linii importante mai ales,dar și le putem lua în considerare și pe cele mai mici daca nu știu,au 7-8 ture și se retrag 3-4 ture în afara orelor de vârf...este o tragedie chiar și acolo pentru numărul mai mic de călători deoarece acei puțini care așteaptă acea linie,li se dublează timpii de așteptare. Nu mai spun de pe liniile importante,vorbind de linii pe care le cunosc mai bine și cu care tranzitez capitala cel mai des, de exemplu în cazul liniei 123 unde ramane doar cu 11 ture în afara orelor de vârf...din 17. Aceasta fiind o linie foarte aglomerata la orice oră. Desigur,pot fi mai multe exemple...
Ar fi mai fi și treburi de plecare ultima și prima mașină pe traseu,unde și aici cererea s a schimbat și este pentru a pleca prima mașină pe traseu în jur de ora 4 sau 4:30(cel mai târziu)pentru a ajunge oamenii la munca,apoi ultima după părerea mea ar trebui sa fie undeva in jur de 23:30-24. Apoi, sa intre liniile de noapte pe trasee deoarece "lumea" circula dintr o parte în alta,până în jurul orei 24 când cei mai multi se retrag atunci spre casa.
Deci in concluzie,ar fi multe de făcut.
Scuze daca m am întins mai mult...

Si inca o noutate - inteleg ca 86 va merge Cartier Pajura - Gara de Nord - Baicului, traseul il vom vedea cand iese comunicatul oficial.

Dacă 86 va ajunge la Baicului, atunci cred că ar rămâne loc pentru 85 la Arena Națională (atunci când nu se țin meciuri sau concerte).

Ar însemna cu ducerea lui 86 la Baicului,că o să dispară 685.

Daca 86 va merge pe traseul de baza intre Pajura si Pache,apoi pe traseul actualului 685, da acesta nu ar mai avea sens. Desi probabil si asta e o masura temporara pana se inchide si zona garii Obor pentru reabilitare.

Pai cel mai probabil asta e și logica sa l "plimbe" pe unde se poate fiind acum pe baterii...noul 86. Tot la fel de probabil,îl vom mai vedea plimbat dintr o parte în alta pe perioada lucrărilor de modernizare la liniile de tramvaie.

Ice scrie: Joi Mar 26, 2026 5:55 pm Daca 86 va merge pe traseul de baza intre Pajura si Pache,apoi pe traseul actualului 685, da acesta nu ar mai avea sens. Desi probabil si asta e o masura temporara pana se inchide si zona garii Obor pentru reabilitare.

Singurele artere din estul orașului care ar mai putea fi închise total circulației din cauza lățimilor sunt Str. Traian, Calea Călărașilor și Bd. Pache Protopopescu. Pe Bd. Ferdinand I (între Mihai Bravu și Gara Obor), respectiv Bd. Gării Obor sunt câte două benzi pe sens.

E posibil și strada Baicului să fie închisă în totalitate din cauza lățimii.

Bucla liniei de troleibuze este fix la intersecția Bulevardului Gării Obor cu strada Baicului.
Acolo la gara Obor, în schimb, cred că este posibil să se întâmple exact ca pe Bd. General Paul Teodorescu atunci când au modernizat linia de troleibuz odată cu cea de tramvai.

Da, 85 va intoarce la Arena.

Interesantă ideea cu 86 la Baicului, nu m-am gândit la rocada asta cu 85. E o idee bună, aproximativ un an cât va fi închis acel tronson pe Ferdinand.

Marian Andrei scrie: Vin Mar 20, 2026 11:25 pm Vreau 355 prin inelare

Au rămas niste ture de Dudești din 55,unde din ce vad nu au mai intrat pe nicăieri. S ar putea renunța ușor la cele de Colentina din inelar și să le bage prin 5 și Dudestiul să rămână cu inelarul.

Dudesti mai baga in 7, au acces facil la Unirii.

Nu sta rau 355 in 1

Nici tatrelor nu le-ar sta rău în 41. Într-o altă ordine de idei, aveți idee dacă vor mai avea loc alte schimbări de turații?

Nu prea vad rolul menținerii în circulație lui 655,atâta timp cât pe Moșilor este 605 iar de la Carol 1,sunt atâtea linii spre Iancului.Pentru metrou așa bine cum poți ajunge la Iancului,se poate și la Ștefan cel Mare.
Cele din 685 și 686 se știu unde vor ajunge?

655 ar fi justificată dacă ar circula pe ambele sensuri pe Str. Popa Nan, Calea Călărașilor, Bd. Corneliu Coposu. Pe traseul de acum este practic 605 + 311.

Lucian scrie: Lun Mar 30, 2026 4:53 pm Da,foarte bine că trimit hybride prin linii de troleibuze care ar trebui acoperite exclusiv cu cele cu autonomie,asta în timp ce pe alte linii de autobuze centrale cum ar fi și cazul liniei 123,au fost zile când am văzut și 4 bucăți de Mercedes din vechiul lot.
Nu știu ce turații,mai sunt pe la Obregia și câte mai au 73 și 97 dar treaba asta nu mi se pare ok.

Sa mutam discutia intr-un topic mai potrivit pentru asta
Hybridele de la Obregia circula pe toate liniile garajului, mai putin cele naveta. Chiar recent a fost bifata si 241, ceea ce parea putin probabil la un moment dat. Cat despre masinile din lotul vechi, probabil au fost trimise din lipsa de altceva, a fost o perioada cand se statea destul de prost cu parcul, find vreo 7-8 autobuze in zona mortaciunilor garajului. Si asta numai afara, nu stiu ce era si in hala.

Acum cateva zile s-au efecruat probe cu un solaris pe Emil Racotiva (pe traseul lui 74), se incearca o reinfiintare a liniei? Totusi, cu ce troleibuze ca sunt la limita cu parcul.

Vatra urmeaza sa dea vreo 6 Solaris la Berceni, posibil si Bujoreni 1-2 si cu ce este in Berceni, se gaseste o solutie.

Să înțeleg că îl fac și pe 74 după modelul lui 73,la pachet cu dispariția lui 312?

Daca s-ar vrea electrificarea lui 312 sub indicativul 74 atunci ar trebui umblat si la reteaua de contact totusi, pentru ca sectiunea unde ar trebui sa foloseasca autonomia este mult mai mare decat in cazul lui 73, si sa nu existe surprize neplacute la ore de varf prin centru.