Platforma de comunicare Mobilitate.eu

Ar fi chiar foarte bine. Ele conform CS trebuie sa aiba cupla electrica Schaku pentru tractiune multipla, deci ai putea avea 20 de tramvaie de 36m asa.

Plus ca la un moment dat dupa ce se termina acest haos financiar, sa fie extinse la 27m, sau chiar 36m prin achizitionarea de module suplimentare.

La și altele,la Unirii sau mai bine spus în zona Unirii,în weekend majoritatea liniilor pleacă destul de aglomerat spre cartiere. Chiar dacă s au mai suplimentat niște linii în weekend cu 1-2 ture fata de perioada din pandemie,tot sunt sub numărul de ture avut înainte de pandemie. Am observat asta,în mai multe weekenduri având drumuri și diverse treburi,cum că la Piata Unirii 1 și în cea de la I.C.Bratianu pentru celebrele linii 104 și 123,este mereu aglomerat.
Aici va trebui lucrat,nu știu cum se face monitorizarea dar ar trebui văzut și volumul de călători din anumite stații,la modul că dacă înainte cu 1-2 stații îți urca 3-5 oamenii și la următoarea îți va urca de două sau trei ori mai mult nu înseamnă că nu are cerere acea linie.
Deja din cauza aglomeratiei,am observat un fenomen la modul că statia de la Blaga/Zepter ca și fiind cunoscută,de pe colt pentru 123 este tot mai aglomerata,unde de multe ori vedeai 5-7 călători pentru că mulți aleg să vina cu ce vine prima dată,și apoi să continue drumul mai departe în caz că vine între timp,în cazul de față...123-ul. Un fel de modă data la Posta Vitan,în cazul tramvaielor unde lumea stă seara la colț,în funcție de ce vine primul tramvaiul sau autobuzul.

Marian Andrei scrie: Sâm Ian 24, 2026 12:36 pm Am auzit de ceva timp varianta subcontractarii catre Astra, cu modelul nou prezentat acum doi ani la Berlin. Ar fi ceva bun.

Da, dar in acest caz STB poate refuza recepția pentru ca tramvaiul livrat nu este identic cu tramvaiul ofertat. Eu nu sunt deloc convins ca această achiziție va fi dusă la capăt, în principiu pentru ca VFU nu prea mai are cum să livreze ceea ce a ofertat inițial.

Noile troleibuze în drum spre capitala,cel mai probabil spre depou.
https://vm.tiktok.com/ZNRSS53Po/

Erau in drum spre Ciolpani, unde vor fi echipate, la BN ajung cam in 2-3 saptamani.

Foarte interesant ce ar urma să se întâmple. Să sperăm că nu...totusi
https://buletin.de/bucuresti/editorial- ... Ji0uYaaNEA

Devine șantier și Calea Călărași de săptămâna aceasta. Așa cum am anticipat,în jurul datei de 1 februarie sa mai vedem și alte șantiere deschise,cel mai probabil de weekendul viitor.

https://b365.ro/foto-mutati-masinile-de ... RHNXyv2O6Q

De Mihalache se mai știe ceva?

Mihalache si Pipera incep urmatoarele. Calarasi nu e santier nou deschis, doar avanseaza cu lucrarile.

A întrecut de mult așteptările linia asta...
https://m.zf.ro/auto/linia-de-tren-care ... 5-23026406

De fapt este normalitate pentru o linie ce leaga o capitala de principalul aeroport. Trenurile sunt pline cam la orice ora, fiind cea mai rapida legatura cu orasul, dar aducand in discutie si necesitatea unui tren metrpolitan mai repede. Pe afara trenurile de aeroport sunt full mereu, in Viena de exemplu doua Desiro ML, total 6 vagoane, pleaca mai mereu full de la aeroport, pe langa faptul ca aici mai vin si trenuri care pleaca spre diferite orase, care si ele iau destui calatori de la aeroport. Cum ar fi sa avem tren direct Otopeni - Constanta/Brasov....

Dacă nu fac garanție extinsă la vehicule și se umbla cu improvizații. Degeaba au luat vehicule noi,daca nu si circula până le vine lor nu știu ce piesa...

Unde a văzut domnul de la SNSPA societăți de transport public care se autosusțin, fără să aibă nevoie de nicio subvenție? Unii oameni vorbesc doar ca să se afle în treabă…

Arată destul de simplist cele de la Piesa în interior fata de cele de la Alstom.

Pesa sunt mult mai robuste si bine facute fata de Coradia. Ca sa nu mai zic de timpul de punere in functiune de maxim o saptamana de la momentul sosirii.

Toata zona aia din spate de la Obor și Traian ar trebui inchisa circulatiei tramvaielor. E nenorocire pe acolo.

Poate gresesc,dar pare că se cam întârzie și se trage de timp la treabă asta cu modernizările de linii de tramvaie. Vine din nou,iarna și cel mai probabil se va mai amâna și săptămâna viitoare deschiderea de vreun nou șantier,unde până acum am avut vreme frumoasă. Banii europeni sunt,cei pentru co-finanțare ar fi și aia de la BEI(daca nu greșesc) și tot nu se mișcă lucrurile așa cum ar trebui. Poate niste avize și autorizații sa mai trebuiască dar chiar și așa?!?!
Repet,poate gresesc dar pare că merge treaba cu frana de mana pusă...

Inafara de Pipera si Mihalache nu se mai deschid santiere.

Ar fi o idee,ca 63 ul sa ramana in varianta actuala si sa nu mai revina 62. Daca pot tine linia 63 ul cu solaris acum,vor putea mentine si de acum incolo,plus ca este un castig pentru zona centrala deoarece vine mult mai bine.
Eventual dus si la Unirii,ca 63 sa intoarca in zona fantanilor fara a mai face oprire. Iar pentru gara si zona cotroceni,exista 93 care vine bine,eventual sa mai primeasca niste ture 123,pentru ca am vazut ca tot mai multi,merg in ultima vreme de la gara pana in zona Cotroceni-Eroilor pentru ca exista metrou si celelalte linii pentru care transbordeaza zona.

Nu poti lasa gara fara legatura directa cu unul din cele mai mari cartiere din oras. 63ul pe traseul lui ajuta mult si bucata Apaca - Pacii unde este aglomeratie, asa se pierde mult din capacitatea de transport.

136 și 4022 nu mai apar în aplicația stb de săptămâni bune.Cele două titulare mai mult prin celebrul inelar dar și linia 19.Ar trebui să nu mai iasă în traseu dacă nu apar,știu că sună aiurea spus, dar am văzut mai multe faze de genul aglomerației unde se înghesuiau toți în primul autobuz,mai ales pe la Unirii și la următorul semafor venea un altul doar că nu apărea în aplicație. De fel,este și o lege "nescrisă" că atunci când este așa aglomerat,automat să vina un altul cel puțin,daca nu și două imediat după pentru că vorbim de niște linii pe Unirii,care în general vin acceptabil,chiar daca mai tot timpul sunt aglomerate.

136 apare, a fost prin 25 si 44 in ultima saptamana.

Da,văd că apare...dimineața era prin 19 și nu apărea. Acum,apare....și 4022 zilele trecute a fost și prin 19,apare și el acum fiind în inelar.

Cică...s ar supralicita piesele. Normal,că așa se termină și banii.

https://m.digi24.ro/stiri/actualitate/r ... RW5w9l2mPg

Apoi cu datoriile astea, așa-zisul "MTB" (Muzeul Transportului Bucureștean) îl văd pe ultimul loc. Trebuiesc întâi rezolvate problemele ce țin de "zi cu zi" care nu sunt deloc puține, și nici remediere nu știu cât mai există.

Sincer și pe undeva banii nu circulă sau nu circulă corect mai ales cu supraevaluările astea (vreun expert economic ce zice?), altfel nu se ajungea aici. Iei un împrumut să repari o mașină care produce (autobuz, troleibuz, tramvai, mașină tip taxi sau școala de șoferi etc), dar acea mașină probabil veche se repară la suprapreț și nu-și mai scoate pârleala că și-a dat duhul, ori piesa pică rapid iremediabil sau la 2 zile se defectează altceva care ajunge greu sau e foarte scump, fie întreținerea pe parcurs e costisitoare și multiplele defecte (costuri intervenții, tractare etc, cum era troleul 7459) sau la o zi un călător supărat că nu i se face stație specială sparge un geam pe care îl mai așteaptă vreo 6 luni unde piesele abia puse nu-și amortizează investiția ori nu știu ce ar mai putea exista, măcar cât de puțin tot o fi însă e greu de urmărit "procesul" într-un oraș ca Bucureștiul că fiecare o să de-a vina pe altul dar datoriile cresc și nu știi exact pe ce.

Mă uit că încă de prin anul 2012 o mică parte dintre troleibuze și tramvaie mai circulau cu diverse măruntaie de la autobuzele retrase.