Platforma de comunicare Mobilitate.eu

Daca nu a expirat acordul intre Astra si Iveco, de ce nu s-ar baga Astra, sa avem niste Urbanway (ma rog, Astratown), ca la Cluj?

Problema este ca nu i-am mai vazut la nicio licitatie. Pe mine nu m-ar deranja absolut deloc 100 de Urbanway 18 Facelift echipate de Astra cu tractiune SAERP/UMEB, dar tine mult daca Astra mai are interesul sa furnizeze si troleibuze.

Sigur o sa aiba interes, comenzile la tramvaie sunt pe final, nu stiu sa mai fie in derulare alta licitatie pentru tramvaie noi in tara ca sa zici ca o sa fie ocupati. Iar pana incep achizitiile de tramvaie la Bucuresti, clar mai dureaza. La troleibuze, e pe teava.

Nu știu dacă SAERP are tehnologie pentru IMC. Eu și @punmeister am mai discutat pe tema asta. Dacă Valer Blidar era inteligent, trebuia să se fi băgat și pe partea de troleibuze împreună cu Iveco, eventual să extindă parteneriatul și pe autobuze electrice. Așa cum avem autobuz electric Iveco Heuliez, am fi putut avea și un autobuz electric Iveco Saerp Astra pentru piețele din Europa Centrală și de Est.

punmeister scrie: Dum Feb 22, 2026 10:53 am
SFAT FINAL: Mers inainte cu proiectul de 100 de articulate, DAR SI mers la inaintare cu proiectul de 100 solo. Dupa cum am spus, 322 de troleibuze IMC moderne + sa zicem 40 de Citelis cu RKul facut ar fi un suflu de oxigen ce n-a avut troleibuzul bucurestean de multe decenii.

De acord cu tot ce ai zis, cu mențiunea ca eu unul nu as mai cumpăra alte troleibuze. Aș merge mai departe cu autobuze electrice (eventual și articulate) la pachet cu stații rapide de mare putere cu pantograf inversat la capete. Linii ca 135, 137, 381, 104, 335, 330, ar putea fi foarte bine deservite de autobuze electrice cu condiția de a avea stații de încărcare la capăt/capete.

Iar pe partea de autobuze, din punctul meu de vedere, pe lângă autobuzele electrice propuse în paragraful anterior, consider ca ar trebui sa se repare Otokar, Euro 4 și Mercedes Hibrid pana scot Euro 3 din circulație (se poate). Plus lansat alte licitații pentru 100 de autobuze pe CNG și încă vreo 100 de alte autobuze diesel hibrid sau altceva. Astfel încât cu lotul de eventuale electrice + CNG + ce o mai fi, sa terminăm și cu Euro 4.

Nu cred ca problema e de tractiune a SAERP, ci faptul ca Astra inafara de prototipul despre care nu se stie nimic, n-au facut ceva in prinvinta asta. Aici ar fi mai mult o problema de Procurement si Supply Chain, decat de R&D.

Nu e problema nici echipamentul, pot face ceva cu SAERP si un pachet de baterii si sistem ori IMC, ori pe model Yutong. E China plina de solutii acum, nu mai dureaza. Iar caroserii la fel, se pot gasi relativ repede si alti producatori inafara de Iveco/Irisbus care mi se par cele mai proaste posibile, si la calitate si la organizarea interioara.

Poate HESS, ca ei in mod normal fac doar caroseriile. In rest ei depind de TSA pentru motoare si de Kiepe pentru kiturile de tractiune.

Recent, HESS a cumparat divizia de troleibuze a Kiepe, deci acum totul e la HESS. https://mobilitate.eu/kiepe-electric-troleibuze-hess/

Deci soluțiile sunt destul de limitate. Și nici nu cred ca s-ar băga pe o platformă netestată. Iveco de bine de rău este un brand internațional care are produse testate.

Marian Andrei scrie: Dum Feb 22, 2026 8:18 pm Recent, HESS a cumparat divizia de troleibuze a Kiepe, deci acum totul e la HESS. https://mobilitate.eu/kiepe-electric-troleibuze-hess/

Doamne am uitat ca HESS au preluat operatiunile pe partea de troleibuze a Kiepe...

Am tot auzit o varianta zilele astea,cum că ar urma nu știu ce închideri pentru modernizări,pe relația Dudești-Marasesti...în jurul datei de 15 martie.
Mai multe nu știu deocamdată și la ce mod,cel mai probabil Marian ne ar putea lamuri cu mai multe...si daca se confirmă.

Da, mai urmeaza inchideri de linii. Pe Marasesti e cea mai mare provocare data de lucrul la canalizarea aia, care daca nu incepe cat mai repede, va duce lucrarea spre mijlocul lui 2027.

Dar nu o să rămână depoul Dudești izolat? Sau închid pe bucăți?

Se mută toată circulația tramvaielor din zona pe relația Vitan-Sincai? Cel mai probabil,pe Dudești se va lucra pe bucăți,după cum am văzut ieșirile de acces din ultima vreme pe relația Dudești- Vitan,chiar și pentru cele Imperio,aș miza că vor începe lucrările dinspre fosta Posta Vitan spre depou...și după restul.

Fizic nu mai are cum sa ramana un depou izolat. Deja Titan e inchis, BN e izolat practic inutilizabil. Se va face pe bucati.

S a și surpat celebrul Dudești. Sa nu fie în zona unde sunt nu știu ce lucrări de termoficare și sunt tot felul de țevi pe acolo.
Bine că întră în modernizare...

M3 extins
https://arenaconstruct.ro/viitoarele-li ... V8CI3km9cA

Chiar nu înțeleg de ce tot se amână începerea lucrărilor la gara. Auzisem la un moment dat o varianta că acestea ar fi trebuit să înceapă dinspre partea cu Grivița. Acum...

https://www.facebook.com/share/r/1GFbz1uozK/

Mai sunt ceva probleme logistice, sunt multe institutii subordonate ministerului care isi au sediul in cladirile garii. O parte vor fi mutate in cladirea ministerului la etajul 9 unde era sediul Metrorex.

Marian Andrei scrie: Mar Feb 24, 2026 10:56 pm Mai sunt ceva probleme logistice, sunt multe institutii subordonate ministerului care isi au sediul in cladirile garii. O parte vor fi mutate in cladirea ministerului la etajul 9 unde era sediul Metrorex.

Asta? sau faptul ca e atribuit contractul la 2 firme ce insumeaza 50 angajati?

3900 in linia 10

Ca sa il distruga si pe asta...

Hai bre, că nu-l distruge nimeni. 3900 a fost introdus în circulație acum 505 zile și a fost repartizat exclusiv pe linia 7 și scos la două evenimente speciale.

Pai da, dar daca prinde patinaj cateva ture, deja se duc naiba bandajele care s-au mentinut bine pe 7. Inteleg oricum ca e doar un incident izolat, revine pe 7 de maine.

Cel mai probabil a fost defect, fiindcă zilele trecute nu a fost la traseu, și l-au scos la schimbul 2 în locul altui vagon care s-a defectat.