Platforma de comunicare Mobilitate.eu

Da, dar momentan trebuie sa scapam de epave. Este ireal sa extinzi reteaua in timp ce tu tot mergi cu rable. Irisbus si Ikarus ar trebui sa fie topite cat mai repede.

Corect, așa este. Cu cele 100 se poate face asta, exact cum ai spus mai sus. Probabil Irisbusurile cu RK vor mai circula o perioadă. Din păcate RK merg foarte greu la toate mijloacele de transport. La autobuze nici nu cred că se mai fac.

București lansează licitația pentru 100 de troleibuze articulate cu autonomie: contract de 492,7 milioane lei, termen de livrare 18 luni, garanție FULL WARRANTY minim 5 ani, criterii complexe de atribuire și durată contractuală de 80 de luni


https://mobilitate.eu/primaria-capitale ... tia-00126/

Municipiul București a deschis procedura de achiziție pentru 100 de troleibuze articulate cu autonomie, una dintre cele mai mari investiții în transport electric din ultimii ani, cu o valoare totală estimată de 492.787.450 lei fără TVA. Achiziția este finanțată prin Programul Regional București–Ilfov 2021–2027, în cadrul priorității dedicate mobilității urbane multimodale durabile, cu obiectivul de a reduce emisiile și de a crește atractivitatea transportului public electric. Procedura este publicată în SEAP sub numărul CN1095972, fiind transmisă în 31 august 2026 și publicată în 1 septembrie 2026, cu trimitere la JOUE.

Contractul are o durată totală de 80 de luni, perioadă care include livrarea, recepția, punerea în funcțiune, exploatarea și întreaga perioadă de garanție FULL WARRANTY. Durata extinsă reflectă complexitatea achiziției și necesitatea unei perioade lungi de acoperire tehnică, în care furnizorul este obligat să asigure mentenanța completă, intervențiile, consumabilele și toate operațiunile necesare menținerii vehiculelor în stare optimă de funcționare.

Termenul de livrare este unul dintre elementele centrale ale procedurii. Documentația stabilește că toate cele 100 de troleibuze trebuie livrate în maximum 18 luni de la luna următoare semnării contractului. Acesta este termenul minim obligatoriu, iar ofertanții pot propune termene mai scurte, care sunt punctate suplimentar în cadrul factorului de evaluare dedicat capabilității de livrare. Termenele mai mici de 10 luni nu sunt punctate, însă orice termen între 10 și 18 luni primește punctaj proporțional, conform formulei din documentație. Termenul ofertat devine obligație contractuală și este preluat în graficul de livrare anexat contractului.

Garanția FULL WARRANTY este o cerință obligatorie, cu o durată minimă de 5 ani. Aceasta acoperă integral vehiculul, inclusiv toate componentele, sistemele electrice, electronice, de tracțiune, bateriile, echipamentele auxiliare, sistemele de climatizare, sistemele de informare a pasagerilor, precum și manopera, consumabilele și intervențiile planificate. Perioada minimă de 5 ani nu este punctată, însă orice garanție suplimentară între 5 și 8 ani primește punctaj proporțional, iar o garanție de minimum 8 ani primește punctajul maxim de 23 de puncte. Garanția devine obligație contractuală și este preluată în certificatul de garanție al fiecărui troleibuz.

Eficiența energetică a sistemului reîncărcabil de stocare a energiei electrice este evaluată prin consumul pe ciclul SORT 1, conform cerințelor tehnice din caietul de sarcini. Ofertantul trebuie să prezinte obligatoriu buletinul E‑SORT, iar consumul cel mai mic primește punctajul maxim de 15 puncte. Documentația impune ca buletinul să fie emis de un laborator autorizat, iar toate documentele trebuie să fie însoțite de traduceri autorizate în limba română.

Capacitatea de transport este un alt criteriu de evaluare, punctat cu maximum 12 puncte. Troleibuzele trebuie să transporte minimum 130 de persoane, dintre care minimum 40 pe scaune fixe, conform cerințelor din caietul de sarcini. Capacitatea maximă ofertată dintre toate ofertele depuse primește punctajul maxim. Fișa de informații conform Regulamentului 107 trebuie depusă obligatoriu, iar datele din aceasta sunt preluate în certificatul de conformitate și în cartea de identitate a vehiculului.

Valoarea totală estimată a contractului este de 492.787.450 lei fără TVA, iar garanția de participare este stabilită la 1% din valoarea estimată, respectiv 4.927.870 lei. Garanția de bună execuție este stabilită conform legislației în vigoare și devine obligatorie la semnarea contractului. Achiziția este finanțată din fonduri europene, prin Programul Regional București–Ilfov 2021–2027, prioritatea 4, dedicată mobilității urbane multimodale durabile.

Condițiile de participare sunt riguroase. Ofertanții trebuie să demonstreze că nu se află în situațiile de excludere prevăzute de legislația achizițiilor publice, prin completarea DUAE. Documentele justificative sunt solicitate doar ofertantului clasat pe primul loc după aplicarea criteriilor de atribuire. Cerințele economice impun o cifră de afaceri medie anuală de minimum 492.787.450 lei pentru ultimii trei ani disponibili, reflectând dimensiunea și complexitatea contractului. Documentele justificative includ bilanțuri, rapoarte financiare, extrase bancare sau alte documente emise de organisme specializate.

Cerințele tehnice impun experiență similară în furnizarea de vehicule de transport public cu tracțiune și frânare electrică, în valoare cumulată de cel puțin 492.787.450 lei în ultimii trei ani. Experiența poate fi demonstrată prin unul sau mai multe contracte, iar documentele justificative includ procese verbale de recepție, recomandări sau documente constatatoare. Contractul impune implementarea unui sistem de management al calității conform SR EN ISO 9001 sau echivalent, dovedit prin certificate valabile emise de organisme acreditate.

Procedura este licitație deschisă, fără acord‑cadru, fără sistem dinamic de achiziții și fără licitație electronică. Ofertele trebuie depuse exclusiv online, în limba română, până la 5 octombrie 2026, ora 15:00. Deschiderea ofertelor are loc în aceeași zi, în SEAP. Ofertele trebuie menținute valabile până la 5 iunie 2027, ceea ce reflectă durata extinsă a procesului de evaluare și atribuire. Clarificările pot fi solicitate până la maximum 20 de zile înainte de termenul limită de depunere a ofertelor, iar autoritatea contractantă este obligată să răspundă în a 11‑a zi înainte de termenul limită.

Contractul nu permite variante, nu include opțiuni și nu solicită cataloage electronice. Procedura este orientată către achiziția ecologică, conform obiectivelor strategice ale Programului Regional București–Ilfov, și include criterii de accesibilitate pentru persoanele cu handicap. Subcontractarea activității principale de furnizare nu este permisă, însă activitățile secundare pot fi subcontractate, cu obligația prezentării acordurilor de subcontractare.

Prin această achiziție, Bucureștiul urmărește modernizarea flotei de transport electric, creșterea capacității de transport în zonele aglomerate și extinderea rețelei de troleibuz în cartierele unde cererea de mobilitate este în creștere. Cele 100 de troleibuze articulate cu autonomie vor contribui la reducerea poluării, la creșterea confortului pasagerilor și la consolidarea unui sistem de mobilitate urbană modern, integrat și sustenabil, aliniat standardelor europene.

Foto & info: SEAP

Ce spune caietul de sarcini?

Din punct de vedere tehnic, caietul de sarcini impune troleibuze cu podea complet coborâtă pe toată lungimea vehiculului, cu o capacitate de transport de minimum 130 de persoane, dintre care cel puțin 40 de călători pe scaune fixe. Vehiculele vor avea patru uși de acces, câte două canaturi fiecare, comandate electronic, și vor fi echipate cu rampă de acces pentru persoanele cu mobilitate redusă, acționată electric sau manual, amplasată la a doua ușă. Alimentarea se va face de la rețeaua de contact de 750 Vcc, comună cu cea a tramvaielor, iar troleibuzele vor dispune obligatoriu de un Sistem Reîncărcabil de Stocare a Energiei Electrice (SRSEE), format din baterii de tracțiune, care trebuie să asigure o autonomie de minimum 20 de kilometri în regim autonom, cu toate sistemele auxiliare — inclusiv climatizarea — în funcțiune și la capacitate maximă de călători. Caietul exclude explicit soluțiile bazate pe grup generator diesel-electric pentru realizarea autonomiei.

Vehiculele vor fi echipate cu acționare cu invertor și motor sau motoare electrice de tracțiune în curent alternativ, cu sistem de comandă și control cu microprocesor, fiind excluse ofertele cu schemă reostatică cu contactori sau cu chopper. Suspensia va fi integral pneumatică, controlată electronic, cu funcție de îngenunchiere pentru accesul călătorilor în stații și cu posibilitatea ridicării integrale a caroseriei în situații de drum cu denivelări. Sistemul de frânare va fi de tip electronic (EBS), cu antiblocare ABS și antipatinare ASR, iar troleibuzele vor fi dotate și cu frână auxiliară electrică recuperativă și reostatică, alături de frâna de tip „BUS STOP”, acționată automat la deschiderea ușilor. Caroseria va respecta Regulamentul (UE) nr. 858/2018, iar vehiculele vor avea omologare de tip RAR sau de tip european în categoria M3.

Confortul călătorilor este tratat pe larg în specificații: instalație de climatizare HVAC de tip reversibil (pompă de căldură) atât pentru salon, cât și pentru cabina de conducere, cu reglaj automat al temperaturii și posibilitate de comandă și de la distanță, din dispecerat sau depou; sistem de informare vizuală și sonoră a călătorilor, cu indicatoare de traseu tip matrice LED montate frontal, lateral și în spate; sistem infotainment cu două monitoare TFT/LED de minimum 37 de inci, dintre care al doilea amplasat la tronsonul articulat; prize USB tip A pentru încărcarea dispozitivelor mobile; supraveghere video cu șapte camere, cu înregistrări păstrate minimum 10 zile; și sistem de numărare a călătorilor cu o precizie de minimum 95%. Troleibuzele vor fi echipate și cu instalație automată de taxare compatibilă cu sistemul aflat deja în exploatare la Societatea de Transport București (STB SA), validatoarele urmând să accepte plata directă prin card bancar contactless.

Toate sistemele electronice ale vehiculului — computerul de bord, computerul de gestiune și management vehicul (CGMV), instalația de informare a călătorilor, numărarea călătorilor, supravegherea video, stația de amplificare — vor comunica printr-o rețea CAN unificată, în cadrul unui sistem integrat de gestiune și diagnosticare electronică (SIGDE). CGMV va avea funcții GPS și comunicare online prin minimum 4G cu locațiile de exploatare ale STB, iar datele privind consumul de energie, autonomia, poziția captatorilor și starea sistemelor vor putea fi urmărite atât la bordul vehiculului, cât și de la distanță.

Durata de serviciu solicitată pentru troleibuze este de minimum 15 ani, cu o durată de utilizare fără reparație generală de minimum 8 ani pentru principalele subansamble — motor de tracțiune, punți, SRSEE. Garanția completă de funcționare de tip „full warranty”, fără costuri suplimentare pentru autoritate, va fi de minimum 5 ani pentru troleibuz în ansamblu, în timp ce bateriile din componența SRSEE vor beneficia de o garanție separată de minimum 8 ani, iar caroseria, de minimum 15 ani. Anvelopele sunt garantate pentru minimum 160.000 de kilometri. Furnizorul va trebui să asigure un coeficient de disponibilitate a flotei de minimum 90%, indicator care va fi monitorizat lunar de către utilizator, cu penalități de 3.800 de lei pe zi pentru depășirea termenelor de remediere a defecțiunilor în perioada de garanție — 24 de ore pentru intervenții fără demontare de agregate și 48 de ore pentru cele care necesită asemenea operațiuni.

Utilizatorul vehiculelor va fi Societatea de Transport București STB SA, care exploatează rețeaua de transport public pe raza Municipiului București și a localităților din județul Ilfov, în baza contractului de delegare a gestiunii încheiat cu Asociația de Dezvoltare Intercomunitară pentru Transport Public București-Ilfov. Livrarea celor 100 de troleibuze este programată să înceapă cel târziu în luna a zecea de la semnarea contractului, cu un ritm constant de minimum 10 și maximum 30 de vehicule pe lună, întregul lot urmând să fie livrat în maximum 18 luni. Documentul precizează că obligațiile asumate în contractul de finanțare impun ca livrarea, recepția, punerea în funcțiune și efectuarea plăților să fie finalizate până la 31 decembrie 2028, capacitatea de livrare a ofertanților fiind unul dintre factorii de evaluare a ofertelor.

Am sa spun ceva ce acum un an nu as fi spus. Sper sa ia Yutong contractul. Pe langa ca le vom avea repede si scapam de epavele Ikarus, ei personal cred ca isi vor da silinta sa livreze troleibuze cu adevăratelea full-option.

Si eu tot pe Yutong mizez, inca sunt socat, in sensul bun, de calitatea si eficienta celor 22 care imi trec prin Pajura si pe care le utilizez zilnic, chiar nu ma asteptam, mult peste Solaris
Vedem daca vine si Skoda care au spus ca vor sa participe la licitatii...

Ca sa nu mai spun ca au avut un Mean Time Between Failures aproape impecabil.

Eu am vazut in online acum articulatele livrate in Olanda la concesia RRReis a Keolis, zici ca sunt competitor pentru HESS lighTram 19.

Nu știu,cum stam mai bine, între cele două Yutong și Solaris pe partea de baterie și de încărcare.Aici,cred că este cheia,desigur pe lângă celelalte de calitate și dotări pe care le poate avea fiecare troleibuz.

Și eu cred că dacă va participa la licitație, Yutong are șanse mari să câștige dar să vedem ce firme vor participa.