Platforma de comunicare Mobilitate.eu

Incepem discutiile, ca de obicei la obiect si la subiect, pe baza celor 22 de troleibuze Yutong livrate prin ANADOLU AUTOMOBIL ROM SRL, parte a licitatiei finantata cu fonduri PNRR.

Cel mai probabil nu vor veni astea in 10 luni,ci mai repede,nu știu ce capacitate de producție au,dar până n sărbătorile de iarnă,hai maxim în primăvara sunt aduse toate. Si tot așa,mai mult ca sigur vor completa liniile extinse pe baza autonomiei pentru a nu mai vedea autobuze in ele.

Asa ar fi ideal, sa fie completate liniile cu Solaris, plus 79 si 95 unde sunt mai multe autobuze decat troleibuze.

Proiectul lor initial era 79 si 96, dar ramane de vazut. Ar fi bine sa completeze liniile existente si sa mai scapam de Ikarus.

Si comunicatul Anadolu Automobil Rom, cu imgini cu designul general al troleibuzului, care probabil va fi vopsit in schema verde a STB.

Anadolu Automobil Rom va livra 22 de troleibuze cu autonomie extinsă pentru București

Anadolu Automobil Rom a fost invitat astăzi să semneze angajamentul de livrare a celor 22 de troleibuze cu autonomie extinsă pentru Primăria Municipiului București.

Anadolu Automobil Rom, unul dintre cel mai activi jucători pe piața vehiculelor de transport public din România a fost singura companie care a putut oferta un vehicul compatibil cerințelor Primăriei Municipiului București. Totodată, pe lângă cerințele tehnice, compania noastră a putut îndeplini cu succes toate celelalte criterii de eligibilitate.

În ultimii ani, Anadolu Automobil Rom s-a remarcat în domeniul transportului ecologic urban. Încă de acum aproape zece ani am început promovarea autobuzelor electrice care să confere, alături de autobuzele cu motoare termice, un mix de vehicule benefic pentru aglomerările urbane și care să răspundă tuturor cerințelor societăților de transport public de călători din România.

Pentru aceasta, compania noastră a semnat contracte de parteneriat cu mai mulți furnizori internaționali din Turcia și Cehia. Mulțumită acestor parteneri, am reușit să furnizăm cele mai bune servicii de mobilitate, adecvate și adaptate fiecărei localități în parte. După mai bine de 300 de autobuze electrice livrate în ultimii trei ani, Anadolu Automobil Rom a mai făcut un pas în direcția diversificării gamelor de produse.

Astfel, începând cu anul 2024, Anadolu Automobil Rom a început colaborarea cu marca chineză de vehicule Yutong. Troleibuzele realizate de către acest important producător sunt deja prezente în număr mare în mai multe capitale ale lumii. Pentru București, Anadolu Automobil Rom a ofertat modelul Yutong U12 care corespunde tuturor indicatorilor tehnici și de performanță solicitați de către Primăria Municipiului București.

Si schema de vopsire de la PG Stelian Bujduveanu.

Ca design, e peste multe modele cu pretenții. Acum să vedem la performanțe cum va fi.

Marian Andrei scrie: Mar Iun 24, 2025 7:15 pm Proiectul lor initial era 79 si 96, dar ramane de vazut. Ar fi bine sa completeze liniile existente si sa mai scapam de Ikarus.

Proiectul lor cu 79 și 96, mi se pare o aberație! Eu nu cred că vor face așa ceva!
Cred că ar trebui să se renunțe pe cât se poate la Ikarusuri, cum spune Andrei!
Se poate face acest lucru dacă vor fi regândite unele trasee, chiar și prin comasarea sau renunțarea la acestea!
Astfel se va renunța si la autobuzele care completează cateva trasee.

Zilele trecute am aflat de la prietenii de la TPBI o veste foarte buna - cele 22 de troleibuze vor ajunge la depoul Bucurestii Noi, urmand sa modernizeze si sa readuca pe traseul normal linia 86. Astfel, linia nu numai ca va scapa de Ikarus, dar fi eliminata si linia 686, cartierul Pajura urmand sa aiba din nou legatura directa cu Gara de Nord. Linia 86 era ultima linie centrala cu Ikarus, dar si cu intervale destul de jenante de circulatie.

De asemenea livrarea celor 22 de troleibuze la depoul BN va ajuga si la eficientizarea depoului, in conditiile actuale are putine ture si parc redus, in mod normal fiind recomandata inchiderea acestuia din cauza costurilor administrative nejustificate fata de cate ture se scot in traseu.

Deci BN va avea 35 troleibuze noi ok! Dar 86 va avea numai ture de la BN, adică 18-20? Fiind un traseu foarte lung, nu cred că VL nu va da niciun tur pe 86!

Vatra va ramane mai mult ca sigur, ei deja scot 3-4 ture cu Solaris, deci nu e nicio schimbare.

Se știe când ar trebui sa vina primul troleibuz,prototipul?

Poate vedem vreun prototip la Săptămâna Europeană a Mobilității.

Exista sperante sa avem ceva pana la finalul anului. Poate vedem si linia 86 in formatul nou cadou de Mos Craciun Au venit reprezentatii producatorului deja sa vada spatiul la BN.

Am o actualizare aici, nu cred ca va fi la Saptamana Mobilitatii, insa sunt mari sanse sa vedem primul vehicul sosit prin noiembrie.

Troleibuz Yutong U12, din cele 22 pentru București.

Sursa pozelor de mai sus, Stelian Bujduveanu facebook.

Le asteptam, primul e posibil sa ajunga chiar in decembrie pentru probe, omologare si receptie, iar seria din februarie.

Andrei, ai idee, cele 22 troleibuze puteau participa în același timp la licitatie cu cele 100 troleibuze acum Solaris? Și am fi avut 122 troleibuze Solaris? Mai ales că, am înțeles că troleibuzele Yutong funcționează diferit de celelalte?

Suta de troleibuze a fost luată cu fonduri de la AFM, iar ăstea 22 sunt luate prin PNRR.

Troleibuzele Yutong sunt, de fapt, autobuze electrice. Chinezii nu produc troleibuze pure, ci autobuze electrice cu încărcare dinamică din rețeaua aeriană.

Deci aceste troleibuze Yutong sunt dependente tot timpul de baterii?

Cam așa ceva. Un troleibuz pur ia curentul din rețea și-l transmite direct la motor, pe când „troleibuzele” chinezilor iau curentul din rețea, îl transmit bateriei, iar din baterie la motor.

Îți dai seama că-s autobuze electrice și după simplitatea de pe acoperiș: chinezăriile au doar unitatea AC și captatorii, pe când orice alt troleibuz are fel de fel de echipamente.

Deci practic Solaris când e conectat la rețea, captează energia electrică și face split. O parte din energie merge în baterii, iar cealaltă parte merge la motor. Adică din baterii nu iese energie când troleibuzul este conectat la rețea, doar intră.

La Yutong când e conectat la rețea, toate energia merge în baterii și de acolo se alimentează și motorul. Practic nu se face split.

Înțeleg bine?

Dacă e așa, situația este destul de gravă. Pentru ca practic elimini total avantajul troleibuzului care este acela de a nu fi dependent de baterii în caz ca acestea se strică. Și în condițiile astea, nici nu prea mai are sens troleibuzul, instalezi stații rapide la capete și folosești autobuze electrice. Și scapi de rețea și de costurile de mentenanță aferente rețelei, stâlpi, încrucișări, catenara. Mai punem la socoteală și faptul că troleibuzul este în general mai lent când este conectat la rețea.

Exact, cu mențiunea că la Trollino energia principală și-o trage troleibuzul pentru funcționarea sa optimă, iar restul de putere disponibil în rețea îl trage pentru încărcarea bateriilor. N-are cum să fie folosită autonomia dacă troleibuzul este conectat la rețea, de asta șoferul are un switch în bord (rețea - neutru - baterii).

Yutong-urile sunt practic niște autobuze electrice ale căror baterii se încarcă în continuu. Rămâne de văzut pe termen lung cât de fiabilă e soluția.

Ai idee daca si cele din comanda pentru Budapesta sunt la fel?