Platforma de comunicare Mobilitate.eu

Linia 24 circula pe mai multe artere importante din oras, legand zona Bucurestii Noi de centrul orasului.

Linia de tramvai pe Bulevardul Bucureștii Noi are lungimea de 800 metri cale dublă, între intersecția cu Șoseaua Chitilei și intersecția cu Bulevardul Gloriei. Este și linia care asigura accesul în Depoul Bucureștii Noi.

In ultimele nopti STB SA a inceput lucrari de reparatie in statiile de la Soseaua Chitilei si Pajurei cel putin. Au fost inlocuite toate bordurile iar noaptea trecuta a fost turnat si un strat nou de asfalt.

Imagini de acum doua zile...

Trafic intens prin Bucurestii Noi, cu linia 24 si turele de acces spre linia 41.

O sesiune foto cu 4036 si 218 la Cartier Dămăroaia, Bulevardul Gloriei și pe Strada Piatra Morii, pe cea mai veche linie de tramvai din București și probabil și din România. Bulevardul Gloriei pe aproape toata lungimea are calea de rulare cu ultima reparație totală realizată în anul 1973. Tronsonul „retro” are lungimea de 500 de metri și începe în zona străzii Patulea până la curba de intrare pe strada Piatra Morii.

În anul 2013 a avut loc o reabilitare parțială a tronsonului, fiind înlocuită o scurtă porțiune între Bucureștii Noi și strada Patulea dar și tot tronsonul de pe strada Piatra Morii. Totuși nu au fost utilizate materiale noi, ci linii în stare mai bună rămase din alte zone ale orașului după modernizările mari.

Astfel, doar tronsonul de 500 de metri a rămas cel din anul 1973, fiind ușor de identificat datorită construcției cu piatră cubică. Deși foarte vechi, încă este într-o stare cu mult mai bună decât linii din perioada anilor 80-90, precum Calea Călărașilor, Bulevardul Chișinău sau Bulevardul Basarabia.

Cei 500 metri de linie nu vor mai fi prea curând cei mai vechi, linia 24 va intra intr-un amplu proces de modernizare totală a infrastructurii de la finalul acestui an, fiind prioritatea autorităților pentru creșterea vitezei și a capacității de transport.

Odata cu reparatia lui 4014 si 224 care au stationat cam doua saptamani recent, si cu sosirea lui 4020, linia 24 este aproape zilnic compusa doar din vagoane PPC modernizate, o evolutie pozitiva pentru o linie ignorata ani de zile.

Pana la demararea modernizarii, in octombrie, intre Felix si Piata Victoriei se testeaza noile aparate de cale pentru circulatia in sistem paleta, urmand ca in weekend tramvaiele de la Saptamana Mobilitatii sa le utilizeze.

Buna treabă,cate astfel de macaze sunt in plan de a fi achiziționate și un alt aspect,o idee ar fi și îmi trece acum prin minte,desigur că vor mai fi și alte cazuri în care vor putea fi folosite,o idee ar fi pe celebrul Camil Ressu,celebra statie dintre Dristorului și Râmnicu Sărat,sa se circule pe un singur fir pentru a nu fi oprită de tot circulația tramvaielor in zona. La fel și cea dintre Posta Vitan și Mărășești...mă gândesc. Normal,aici va depinde și cum se pun de acord cu constructorul/PMB.

La modernizarile mari se preda tot amplasamentul si nu au cum sa se faca la paleta. Va fi utila pentru lucrari de genul celei de pe linia 21.