Știri generale despre proiectele în pregatire și derulare

[Marian Andrei]

Licitația pentru modernizarea a 50 de km de linii de tramvai a trecut de calificarea tehnică cu succes ajungând în etapa finală a evaluării financiare

După ce la termenul de depunere din luna martie au fost depuse oferte pentru 11 din cele 15 loturi scoase la licitație de primăria Capitalei pentru modernizarea a 50 km de linii de tramvai, la finalul lunii iulie toate 11 loturi care au ajuns în evaluarea tehnică au trecut de această etapă, ofertele fiind declarate corespunzătoare tehnic, licitația intrând în etapa finală, evaluarea financiară, care ar trebui să se încheie până la finalul lunii septembrie.

Astfel, au fost depuse oferte pentru loturile:
Lot 4 “Reabilitare sistem rutier pe arterele Sfântul Constantin, Strada Ionel Perlea, Strada Grigore Cobălcescu și traseul de pe B-dul Ion Mihalache, Calea Griviței, B-dul Bucureștii Noi, B-dul Gloriei inclusiv cap terminal Strada Piatra Morii”, lungime traseu 6,700 km cale dublă linie curentă;
Lot 5 “Reabilitare sistem rutier pe arterele Str. Paleologu, Str. Armand Călinescu, Str. Vasile Lascăr, Str. Lizeanu și Intrarea Vagonului”, lungime traseu 1,800 km cale dublă linie curentă;
Lot 6 “Reabilitare sistem rutier pe Bulevadul Dimitrie Pompeiu, Șoseaua Petricani, Bulevardul Lacul Tei, Strada Maica Domnului, Strada Reînvierii și Strada Turmelor” , lungime traseu 5,300 km cale dublă linie curentă;
Lot 7 “Reabilitare sistem rutier pe B-dul Gheorghe Duca, str. Alexandru Ioan Cuza, Calea Griviței și B-dul Dinicu Golescu”, lungime traseu 1,810 km cale dublă linie curentă;
Lot 8 “Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Marasesti intre Bulevardul Dimitrie Cantemir si Strada 11 Iunie”, lungime traseu 0,700 km cale dublă linie curentă;
Lot 9 “Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Chișinău”, lungime traseu 0,825 km cale dublă linie curentă;
Lot 10 “Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Basarabia de la intersectia cu B-dul 1 Decembrie 1918 pana la cap terminal Republica”, lungime traseu 1,200km cale dublă linie curentă;
Lot 11 “Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Expoziției, Strada Aviator Popișteanu, Strada Puțul lui Crăciun, Strada Dornei și Strada Clăbucet”, lungime traseu 2,000 km cale dublă linie curentă;
Lot 12 “Reabilitare sistem rutier bucla Gara de Est pe arterele B-dul Gării Obor, B-dul Ferdinand I (între Gara Obor și Șoseaua Pantelimon), Șoseaua Pantelimon, Strada Baicului”, lungime traseu 1,885 km cale dublă linie curentă;
Lot 14 “Modernizare linia acces Depou Titan pe strada Nicolae Teclu”, lungime traseu 0,400 km cale dublă linie curentă;
Lot 16 “Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Timisoara intre Str. Valea Cascadelor si terminal CET Vest”, lungime traseu 1,380 km cale dublă linie curentă”.

La finalizarea depunerii, nu au fost primite oferte pentru principalele tronsoane unde ar trebui să circule noile tramvaie Imperio, pe liniile 40 și 55, asta în contextul în care noile tramvaie ar trebui să înceapă să circule aici la mijlocul anului 2024, autoritățile deja luând în calcul repartizarea celor 20 de tramvaie alocate acestor trasee pe liniile 25, 32 si 41. Astfel, au fost anulate și nu au fost depuse oferte pentru loturile:

Lot 1 “Reabilitare sistem rutier pe Bd. Th. Pallady, Bdul 1 Decembrie 1918, Bdul Basarabia, Calea Călărașilor, Bdul Corneliu Coposu inclusiv Bucla Complex Titan”, lungime traseu 18,000 km, cale dublă linie curentă, acces și retragere;
Lot 2 ”Reabilitare sistem rutier pe Bdul Pache Protopopescu și Str. Traian”, lungime traseu 1,900 km, cale dublă linie curentă;
Lot 13 “Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Ferdinand I, între Șoseaua Mihai Bravu și Strada Traian”, lungime traseu 0,690 km cale dublă linie curentă;
Lot 15 “Reabilitare sistem rutier pe Strada Dristorului intre B-dul Camil Ressu si Strada Baba Novac”, lungime traseu 0,220 km cale dublă linie curentă;


https://mobilitate.eu/licitatia-tram-buc-financiar/

[Lucian]

Asteptam prima organizare de santier...

[Marian Andrei]

Loturile 4, 11 si 16 ar fi primele care incep, poate chiar pana la finalul anului, dar in mod normal ar trebui sa inceapa cam toate in 2024.

[Vlad D.]

Zilele acestea au fost desemnați câștigătorii pentru loturile 6, 7, 8, 9, 10 și 12.
Pentru loturile 4, 5, 11, 14 și 16 s-a extins termenul de evaluare pe data de 22.11.2023.

[Marian Andrei]

In contextul in care luna asta se cam termina cu atribuirea contractului pentru 11 din cele 15 loturi in cadrul megaproiectului de modernizare a restului liniilor de tramvai din oras, am realizat organizarea pe forum in aceasta sectiune pentru viitoarea monitorizare si informare despre lucrari.

Am preferat sa le organizez pe loturile licitate, nu pe trasee fixe, pentru ca cel mai probabil si in comunicatele oficiale tot asa le vom vedea abordate.

[Marian Andrei]

In continuare par sa fie probleme cu licitatia pentru loturile 1 si 2, liniile 40 si 55, termenul pentru depunerea ofertelor a fost prelungit din nou, pana in martie. Deja devine clar ca nu vom avea vreo lucrare demarata mai repede de primavara 2025, asta in cazul in care nu se anuleaza licitatia.

loutir.jpg (91.64 KiB) Vizualizat de 4398 ori

[punmeister]

Deci in orice caz s-a ratat deadlineul de dinainte de alegeri.

[Marian Andrei]

Nici daca s-ar semna azi nu cred ca ar incepe asa repede.

[Vlad D.]

Au fost desemnați ofertanții pentru loturile 1 și 2 de modernizări linii tramvai, astfel au ofertat:

Lotul 1: PORR Construct și Asocierea UTI CONSTRUCTION AND FACILITY MANAGEMENT (Leader), Drum Concept, BOG'ART, VIAROM CONSTRUCT, MARI-VILA COM

Lotul 2 (obiectele 2, 3 și 15): PORR Construct ⁠Asocierea SWIETELSKY CONSTRUCT (Leader), URBAN PROFILE GRELE SRL și Asocierea MARI-VILA COM (Leader), LUXTEN LIGHTING COMPANY


Obiectul 2 - Reabilitare sistem rutier pe Bdul Pache Protopopescu și Str. Traian.
Obiectul 13 - Reabilitare sistem rutier pe Bulevardul Ferdinand I, între Șoseaua Mihai Bravu și Strada Traian.
Obiectul 15 - Reabilitare sistem rutier pe Strada Dristorului între Șoseaua Mihai Bravu și Bdul Camil Ressu.

[Marian Andrei]

PORR România anunță că va moderniza 18 km de linie de tramvai în București. Lucrările vor dura aproape 3 ani

PORR România transmite că va reabilita 18 km de linii duble, inclusiv infrastructura, suprastructura și aparatele de cale. Traseele ce vor beneficia de aceste lucrări includ bulevardele Theodor Pallady, 1 Decembrie 1918, Basarabia și Calea Călărașilor, precum și secțiunea Corneliu Coposu și drumul de legătură din jurul complexului Titan. Liniile care circulă pe tronsoanele contractate de companie sunt 19, 23, 27, 36 și 40.

Pe lângă modernizarea infrastructurii, vor fi construite 64 de peroane, rețeaua de linii de contact și cablurile de curent continuu vor fi înlocuite, iar cinci stații de transformare vor fi modernizate pentru a asigura alimentarea rețelei de tramvai, mai informează compania.

Durata proiectului este de 33 de luni, dintre care 9 luni pentru proiectare și obținerea avizelor, respectiv 24 luni pentru execuție.

PORR România mai menționează că lucrările se vor desfășura pe unele dintre cele mai mari bulevarde din București, iar pentru a minimiza impactul asupra traficului, vom implementa un plan complex de gestionare a acestuia. În plus, infrastructura de utilități dense va trebui relocată, înlocuită sau protejată suplimentar. Iar pentru siguranța clădirilor din jur, vom efectua o evaluare detaliată înainte de începerea lucrărilor. După finalizarea lucrărilor, pe noua infrastructură vor putea circula tramvaie noi, moderne, investiția contribuind astfel atât la fluidizarea traficului în capitală, cât și la reducerea poluării, prin promovarea celui mai puțin poluant mijloc de transport în comun.

https://mobilitate.eu/porr-romania-anun ... ape-3-ani/

[Lucian]

Interesant de văzut,cum vor lucra sau vor închide tot în același timp? Bănuiesc,că forța și la capitolul mobilizare ar avea cu ce.

[Marian Andrei]

Inchiderile vor fi si in functie de cum vin banii. Momentan este cam pauza, ma tem ca vom trece si de anul asta fara mari lucrari incepute.

[Lucian]

Pai ei nu erau din categoria celor care vor sa înceapă lucrările până vin banii?
Cel mai probabil,din martie sa vedem mișcare cel puțin pe un șantier...

[Marian Andrei]

Am facut o analiza pe toate proiectele, si cu ceva clarificari pentru cele care mai intarzie...

Analiză mobilitate.eu – 2026 aduce în București multe șantiere pe liniile de tramvai. Lucrările de modernizare și proiectele de metrou vor ține rețeaua parțial închisă cel puțin până în anul 2040

Anul 2025 a însemnat demararea marilor proiecte de modernizare a liniilor de tramvai din București, pentru finalizarea ultimilor 50 km de șine care nu au mai fost modernizate din anii 80-90. În acest articol facem o analiză și o estimare pe baza proiectelor în derulare, dar și a celor ce urmează, inclusiv cu perturbările rețelei cauzate de viitoarele lucrări la magistralele noi de metrou și infrastructură mare, ce vor prelungi închiderile unor tronsoane din rețea cel mai probabil până în anul 2040.

Lucrările au debutat chiar din 2024 pe linia 5, acestea fiind finalizate și probate, dar momentan punerea în funcțiune este amânată din cauza unor probleme cu alimentarea cu energie electrică din zona substației Nordului. Conform informațiilor mobilitate.eu, linia 5 va începe să circule cel târziu în luna martie, în funcție de punerea în funcțiune a rețelei de alimentare. Ca traseu, se va circula pe ruta normală, între Aeroport Băneasa și Piața Sfântul Gheorghe, cu tramvaie Bucur LF și V3A, intenția de a fi introduse și tramvaie Imperio fiind limitată de infrastructura veche din zona centrală. Linia 5 mai are un tronson de cale de rulare veche, între Piața Galați și Calea Moșilor. Tronsonul este inclus în LOT 5 – Str. Paleologu, Str. Armand Călinescu, Str. Vasile Lascăr, Str. Lizeanu și Intrarea Vagonului” – 1,800 km cale dublă, lucrările fiind estimate să demareze în a doua parte a anului. În acel moment linia 5 va fi din nou modificată, existând intenția să circule pe traseul Aeroport Băneasa – Ștefan cel Mare – Iancului – Terminal Pantelimon, comasată cu linia 55, al cărei traseu va fi de asemenea blocat de lucrările de modernizare între Piața Iancului și Piața Sfânta Vineri. La acel moment pe traseu vor putea fi alocate cele 10 tramvaie Imperio din proiectul de modernizare a liniei 55.

Modernizările vor dura mai mult din cauza lucrărilor suplimentare la rețelele edilitare. Unele rețele au fost introduse ulterior în proiectele de modernizare. Exemple sunt cele de gaze din zona Mihalache, dar și cele de canalizare din zona Mărășești, unde se așteaptă lucrări mai ample.

Singura lucrare finalizată total în 2025 a fost linia pe strada Nicolae Teclu, accesul de 400 metri către depoul Titan, linie care va rămâne închisă o lungă perioadă din cauza lucrărilor de modernizare în zona Titan dar și pe durata modernizării depoului Titan, care va începe în 2027 și va dura 28 de luni. Un proiect de modernizare este în pregătire și pentru depoul Colentina, cu estimarea demarării lucrărilor tot în 2027, cu o durată de 28 de luni. Demararea lucrărilor este condiționată de finalizarea licitațiilor de execuție anul acesta. Dacă totul va merge bine, am putea avea ambele depouri modernizate în anul 2030.

Un alt proiect avansat este cel de pe Bulevardul Expoziției și străzile adiacente, între Piața Presei și Bulevardul Ion Mihalache. Aici lucrările sunt finalizate în mare parte, fiind rămas de realizat Strada Clăbucet și un tronson din zona lucrărilor la Magistrala 6 de metrou. Lucrările au demarat în luna martie, existând intenția constructorului să le finalizeze până în decembrie 2025, dar întârzierile cauzate de lucrările la rețelele edilitare, în special cele de canal și gaze. Conform ultimelor estimări, lucrările ar putea fi încheiate în luna aprilie. Din data de 12 ianuarie vor fi reluate, urmând închiderea traficului pe Strada Clăbucet și reconfigurarea traficului în toată zona.

A doua parte a anului 2025 a adus lucrări pe o mare parte din tronsoanele lotului 1, ceea ce înseamnă bulevardele Chișinău, Theodor Pallady, Camil Ressu, Basarabia, Calea Călărașilor, unele tronsoane fiind închise doar pe anumite distanțe, pentru a se menține pe traseu o parte din liniile de tramvai. Lucrările se concentrează în prezent pe modernizarea rețelelor edilitare și pregătirea terenului pentru realizarea terasamentelor. Ca mod de lucru, după predarea amplasamentului și demararea lucrărilor, constructorii liniilor de tramvai demontează vechea infrastructură și realizează excavațiile, pentru ca ulterior să predea amplasamentul diferiților deținători de utilități – apă, canal, gaze, electricitate, care execută lucrările în regie proprie, predând amplasamentul constructorului liniilor de tramvai la finalizarea lucrărilor. Abia în acel moment poate începe construcția noilor linii de tramvai.

Abordarea deficitară a modernizării liniilor după anul 2010 a adus mari dezavantaje actualelor proiecte, pe un traseu fiind atât tronsoane vechi cât și noi, fiind abandonată ideea modernizării tronsoanelor întregi corelate cu un anumit traseu. Dacă în 2002-2008 aveam linii modernizate aproape total în 8-18 luni, în prezent o modernizare scurtă poate dura și 2 ani, un exemplu negativ fiind vechea linie de pe Bulevardul Vasile Milea, de 1,1 km, unde de la închidere până la reluarea circulației au trecut aproape 2 ani. Pentru comparație, pe linia 41, un traseu de 10 km, transformarea în linie de metro ușor a durat din 21 februarie 2002 până pe 21 octombrie 2002.

Anul acesta este de așteptat să demareze lucrările pe majoritatea tronsoanelor, în limita posibilității pentru a menține liniile de tramvai operaționale. Vor demara lucrări pe Bulevardul 1 Decembrie 1918 între Bd. Basarabia și FAUR, pe Bulevardul Ion Mihalache și pe Bulevardul Mărășești. De asemenea este așteptată demararea lucrărilor și în zonele Obor – Ferdinand și Pipera – Lizeanu, în a doua parte a anului. Unele tronsoane erau planificate să fie începute din toamna 2025, dar s-a ales amânarea lucrărilor din varii motive.

Pe Bulevardul Ion Mihalache lucrările au fost momentan amânate pentru pregătirea înlocuirii totale a magistralelor de gaze și a rețelelor edilitare care nu erau incluse inițial în proiect. Se estimează că demontarea infrastructurii vechi va începe în această primăvară, iar estimarea de finalizare cu deschiderea liniei noi este a doua parte a anului 2027.

Pe Bulevardul Mărășești de asemenea lucrările au fost amânate, cei de la MariVila urmând să scoată șinele vechi, pentru ca apoi alt constructor să demareze lucrările la rețeaua de canalizare și canale colectoare. Din informațiile oferite de constructori, aici lucrarea este una complexă din cauza vechimii istorice a rețelei, a spațiului mic de lucru, estimarea fiind de 6-12 luni de lucrări până la începerea construcției noilor șine.

O altă situație specială este pe Bulevardul Timișoara, între Valea Cascadelor și CET Vest. Proiectul LOT 16 – Bulevardul Timisoara intre Str. Valea Cascadelor si terminal CET Vest – 1,380 km cale dublă a fost atribuit către PORR Construct, care în prezent așteaptă clarificarea formei în care va fi realizat proiectul, existând propunerea de modificare a construcției liniei. Dacă în prezent calea de rulare este în lateralele șoselei, lânga trotuare, proiectul de modernizare fiind realizat fără reconfigurarea căii de rulare, există o propunere din partea primăriei sectorului 6 prin care liniile ar urma să fie mutate pe mijlocul bulevardului, pentru a se alinia pentru continuarea pe viitoarea străpungere către Șoseaua de Centură.

Un alt tronson care așteaptă începerea, cel mai devreme spre finalul anului sau chiar în momentul deschiderii bulevardului Mărășești, este cel cuprins între Nerva Traian și Piața Eroii Revoluției, al cărui închidere ar fragmenta rețeaua din zona centrală și de sud a orașului, singura legătură ce ar rămâne fiind Șoseaua Olteniței.

Rămâne de văzut cum vor aborda autoritățile și constructorii continuarea lucrărilor, dar este clar că proiectul de modernizare al depourilor și celor peste 50 km de linii de tramvai va fi încheiat spre finalul anului 2028, chiar spre 2030 pentru depouri și tronsoanele cu probleme.

Lucrările vor continua și ulterior, în prezent fiind în stadii incipiente de proiecte și finanțare lucrările de modernizare a depoului Bucureștii Noi și noile proiecte de extindere a rețelei de tramvai în zona se sud și sud est, tronsonul Lacul Tei – Doamna Ghica – Pantelimon – Grigorescu – Iuliu Hațeganu – Luică. Aici este vorba de un proiect nou, aflat încă la stadiul de pregătire a studiilor și obținerea finanțărilor. Cel mai probabil vom vedea o licitație de execuție cel mai devreme în 2027-2028, cu o posibilă finalizare a lucrărilor până în 2032, în contextul în care proiectarea și execuția vor dura minim 36 de luni prin contract.

La capitolul extinderi este în pregătire și traversarea prin Piața Unirii, la ora actuală proiectul fiind în fază de studii și pregătire a variantei finale de construcție. Realizarea proiectului a fost preluată recent de Primăria Sectorului 4, care va corela lucrările cu modernizarea și consolidarea planșeului peste râul Dâmbovița. Estimarea dacă lucrările vor fi corelate în continuare, este că vom traversa Piața Unirii cu tramvaiul în anul 2027.

Un alt proiect amplu de extindere a rețelei ce se află în derulare, și momentan singurul concret, este noua linie de tramvai dintre Strada Brașov și Pasaj Domnești. Aici contractul de proiectare și execuție este semnat, iar pe final de an lucrările au început între Brașov și Râul Doamnei. Un termen clar de finalizare nu există, lucrările fiind corelate cu lărgirea bulevardului, dar ar putea fi încheiate spre finalul anului 2027. Mai mult, Primăria Capitalei a semnat recent contractele de finanțare a acestor proiecte, inclusiv cu finanțarea achiziției a 16 tramvaie dedicate liniei care va circula pe această arteră. Cel mai probabil va fi vorba de linia 47, care în prezent leagă Piața Unirii de Ghencea.

Tot în zona Strada Brașov – Ghencea, avem viitoare arteră ce leagă Strada Brașov de Șoseaua Alexandriei, în prezent construită doar pe aproximativ 500 metri pentru accesul către Dedeman. În prezent nu există nicio intenție clară pentru continuarea străpungerii, însă aceasta va fi una necesară și vitală mai ales în contextul închiderii liniei de tramvai pe Calea Rahovei la momentul demarării lucrărilor la Magistrala 7 de metrou.

Un alt proiect care va ține închisă rețeaua de tramvai în zona de nord-vest este reconstrucția podului Constanța, ce leagă Calea Griviței de Bulevardul Bucureștii Noi. Proiectul este în faza de studii și planificare, o posibilă licitație de execuție urmând să fie lansată până în 2027, cu un termen de minim 24 luni. Aici întreaga structură va fi reconstruită pentru a permite subtraversarea căii ferate cu două benzi pe sens, trotuare și linii noi de tramvai.

Alte două proiecte aflate în faza incipientă de planificare, discuții, sunt legate de prelungirea liniei 3 de tramvai la Complex Colosseum și a liniei 41 între Piața Presei și Aeroport Băneasa, însă cel mai probabil acestea vor mai aștepta o perioadă.

Proiectele noilor magistrale de metrou vor fi principala cauză pentru care nu vom avea toată rețeaua funcțională nici după modernizare. Dacă Magistrala 6 se corelează cu lucrările la liniile de tramvai în zonele Expoziției și 1 Mai, noile proiecte vor perturba serios circulația tramvaielor. Vorbim de Magistrala 4, unde lucrările ar putea începe chiar anul acesta. Magistrala 4 va subtraversa un important tronson de tramvai pe sub Șoseaua Viilor, Eroii Revoluției și Șoseaua Giurgiului, care va necesita închiderea totală a circulației tramvaielor pe aceste tronsoane, cu necesitatea refacerii căii de rulare după finalizarea stațiilor. După cum ne-am obișnuit, închiderile cauzate de lucrările la liniile de metrou durează minim 4-5 ani.

O altă magistrală de metrou la care ar putea demara lucrările în câțiva ani este M7, ce leagă Colentina de Rahova. Și aici am putea avea liniile 21 și 32 închide sau deviate câțiva ani, în acest caz cel mai probabil nu vom vedea lucrări mai repede de anul 2030, dar acestea cu siguranță se vor prelungi până spre 2040, mai ales din cauza traversării zonei centrale, cu provocări legate de rețele edilitare antice, apeducte și descoperiri istorice.

Ca o concluzie – este bine că marile proiecte au început să prindă contur, însă este vital ca după demararea acestora și până la punerea în funcțiune, autoritățile să colaboreze pentru a oferi sprijin și finanțare constantă constructorilor. Altfel ne vom trezi cu proiecte blocate în fază intermediară, cum este Prelungirea Ghencea, sau cum au fost Pasajul Basarab și M5, sau cu proiecte finalizate dar unde nu se circulă din cauza întârzierii recepției sau a plăților, cum a fost pe Bulevardul Vasile Milea sau cum vedem pe linia 5.

https://mobilitate.eu/2026-aduce-bucuresti-tram/

[Lucian]

Foarte buna analiza. Rămân la ideea că ar fi trebuit și ar trebui sa se apuce de linia de pe Șincai,daca urmează să înceapă lucrările la M4, spre sfârșitul anului sau începutul anului viitor. Cu o mobilizare buna,cei de la Porr ar putea să termine lucrările până încep lucrările la metrou,pentru că în orice situație linia de pe Șincai va trebui folosita,daca se apuca in prima faza de lucrări de pe Șoseaua Giurgiului/Luica,va fi folosita relația Șincai/Viilor mai ales pentru inelar și nu vor putea circula cele Imperio în situația de față.
Discuția și problema ar fi că nu mai pot închide Mărășeștiul între timp, in situația dată...
Pe Goga nu e nenorocire daca circula o statie pe acolo ,pentru că linia se prezintă încă bine.
Alt aspect,bine că se apuca de bucata Faur-Basarabia pentru că dispare 49 și va fi dus 19 la Faur,de altfel de cum trebuia de prima data.

[Ice]

Intr-adevar, foarte interesante perspective, si vorbind strict de modernizari, daca vor fi duse toate la bun sfarsit vom putea spune ca reteaua de tramvaie va fi adusa la standardele de la momentul respectiv.
O mentiune totusi legata de linia 41, oare este oportuna ducerea ei pana in Baneasa avand in vedere multele trasee de autobuz care merg incolo si magistrala de metrou M6 care deja e certitudine?

[Lucian]

Mai este și linia 5...Treaba este că aceste proiecte nu cred că le vom vedea puse în practică,undeva de mai devreme de 10 ani. De ar fi bani și să se termine Intr un final proiecte ca Prelungirea Ghencea și apoi să putem spera la alte proiecte cum ar fi și se mai vorbește mai ales,pe la tv... de Dimitrie Pompeiu,extindere plus linia de tramvaie. Să vedem macar,extinderea de linie de tramvaie de pe Unirii și modernizările de linii de tramvaie planificate pentru că și astea mănâncă bani pe partea de co-finantare. Greu de crezut că în viitorul apropiat,se vor apuca de alte proiecte,altele decât cele incepute.

[Marian Andrei]

Deci ne linistim cu linia 5, da?

Primăria Capitalei spune că linia 5 va începe să circule abia la primăvară

Mult discutata problema a liniei tramvaiului 5, ce are infrastructura finalizată de mai multe luni, fiind realizate și o serie de probe la finalul anului 2025, pare să își fi găsit o clarificare după un răspuns al Primăriei Capitalei la întrebările cetățenilor pe pagina de Facebook a autorității. Astfel, răspunsul celor din PMB este „Șina este gata, însă mai trebuie amenajate stațiile de călători, trotuarele și marcajele rutiere în zonele unde s-a intervenit la mărirea suprafețelor peroanelor nou construite. Din primăvară, pe măsură ce lucrările avansează, liniile vor fi gradual finalizate și date în folosință.”. Informația transmisă de PMB este o confirmare a celor cunoscute de mobilitate.eu, dar pe lângă acestea mai există și problema substației de alimentare din zona Nordului, care încă mai are nevoie de lucrări pentru a fi pusă în totalitate în funcțiune.

La ora actuală, din proiectele aflate în lucru este finalizată doar linia de 400m pe Strada Nicolae Teclu, dar nu va fi utilizată mult timp din cauza lucrărilor pe Bulevardul Theodor Pallady și în viitor a modernizării depoului Titan. Se mai află în fază avansată tronsonul Piața Presei – Bulevardul Ion Mihalache, unde lucrările ar trebui finalizate total în primăvara, dar linia va rămâne închisă până la finalizarea lucrărilor pe Bulevardul Ion Mihalache, în 2027. Tot un tronson ce va fi gata până la vară este și Bulevardul Chișinău, dar și acesta va rămâne închis până cel mai devreme spre finalul anului, când vor fi gata lucrările pe Bulevardul Basarabia până la Republica.

https://mobilitate.eu/primaria-capitalei-linia5-2026/