Ikarus 415T (200 - 1997/2001)

[punmeister]

Daca pastreaza si ceva din seria 2 (52xx-5300), ar fi superb!

[ADK]

Mă așteptam la 5201 că era cel mai puțin uzat dar nu mai era demult funcțional, însă nici nu știu dacă mai există. Sper totuși un troleu de la Nițu Vasile pentru că sunt ultimele 52xx care mai merg.

[Ice]

Subscriu, pana la urma seria 52xx a facut legea foarte multi ani pe partea de retea din vestul orasului, si macar un exemplar ar trebui pastrat.

[Marian Andrei]

La Bucurestii Noi a revenit 5249. Insa de cateva saptamani este disparuta 5209.

[Silviu]

Am fost săptămâna trecută in cart. Bucureștii Noi și am mers cu 2 Ikarusuri dar nefiind singur nu am reținut nr de parc. Pot spune că Ikarusurile sunt într-o stare jalnică atât la interior cât și la exterior, am pus mâna pe bara cauciucata a scaunului appi am observat că mâna era neagră! De la Pajura la Laminorului și invers, niciunul din cele 2 Ikarusuri nu a mers cu mai mult de 30 km/h deși strada era destul de liberă, poate soferul și șoferița erau plictisiti sau troleibuzele nu puteau mai mult.

Nu cred că Ikarusurile de la Berceni sunt
într-o stare mai bună, poate cele cu RK.

5249, când am mers cu el pe linia 79, era
într-o stare mai mult mai bună. Nu știu cum e acum.

Și Ikarusurile trebuie să mai circule vreo 2 ani!!!

[Ice]

Nici la Berceni situatia Ikarusurilor nu e mai roz, intr-adevar, in afara de cele verzi care inca sunt ceva mai legate restul nu se prezinta intr-o stare prea grozava.

[Marian Andrei]

Nu prea se mai da in ele, in primul rand ca sunt pe linii mai usoare, plus ca orice crapa mai grav iese de tot din circulatie si oricum sunt la limita cu ele...

[Silviu]

Cred că la faptul că ele sunt depășite în toate aspectele, se datorează și mentenantei superficială de care au beneficiat. Părerea mea e că au fost și sunt insuficienți mecanici, electricieni, etc, din care unii poate nici nu au o pregătire corespunzătoare postului.

[Marian Andrei]

Sunt uzate caroseriile, componentele electronicii au depasit durata de viata...

[Silviu]

Comparativ cu Irisbus Citelis, parerea mea e ca au fost mai bune. Cate Irisbusuri vvor mai fi peste 8 ani?

[Cristi]

La Bucurestii Noi a revenit 5249. Insa de cateva saptamani este disparuta 5209.

E foarte posibil sa fi cazut cu ceva. Acum cateva zile pe la linia moartelor era trasa 5118. 5209 probabil o fi fost mutata in hala...

[Cristi]

Comparativ cu Irisbus Citelis, parerea mea e ca au fost mai bune. Cate Irisbusuri vvor mai fi peste 8 ani?

Multe nu vor fi. Si posibil sa nu mearga toate la RK, desi majoritatea au nevoie de RK. Oricum RK e putin spus, maxim le revopseste, le umbla pe ici-colo, le schimba niste fire/butoane si gata, e ca nou... Ar trebui se se miste odata si odata cu licitatia aia de 100 de troleibuze , ca daca nu o sa se faca nimic, o sa se ajunga la ture lipsa la un moment dat...

[Silviu]

La câte Irisbusuri au RK pe an, adică vreo 4, nici astea nu vor rezista prea mult.

[Cristi]

La câte Irisbusuri au RK pe an, adică vreo 4, nici astea nu vor rezista prea mult.

Asta ramane de vazut. Dupa parerea mea, pana la noi achizitii de troleibuze, trebuie sa tragem de ele. De aceea si sunt trimise la URAC, exact cu scopul sa le mai prelungeasca durata de viata...

[Silviu]

Așa e dar nu se mai face RK cum se făcea mai demult. E, adevărat, nu mai sunt meseriașii ca înainte și sunt și mai puțini.

[Marian Andrei]

A revenit 5209.

[ADK]

RK-urile la troleibuzele astea par să fie aproape aceeași situație ca-n cazul vechilor DAC-uri care-n anul 2006-7 aveau parte de același tratament ca la mai puțin de 2 ani să fie casate pur noi, când fix atunci erau în curs de livrare vehicule noi...

Adică se primesc vehicule moderne, la ce se mai pun petice noi la haine vechi?

E totuși ciudat că sunt vehicule care-au apucat greul orașului, mai ales prima serie, primele fiind casate în 2012 iar acum câțiva ani se făceau RK la unele din același an...

Dacă-i vorba că casarea în totalitate al Ikarusurilor ar însemna ture în minus care nu pot fi acoperite de autobuze din motive ecologice și/sau din faptul că sunt multe imobilizări, nu știu dacă-i neapărat o comparație bună, dar acum cca. 20 ani autobuzele/troleibuzele noi au fost mai puține decât cele vechi înlocuite, iar mai rău e că etapizat s-a rămas doar cu autobuzele noi (și acelea puține, vreo 700/1000 funcționale, de la vreo 1300 vechi și acelea 99% funcționale) până la următoarea tranșă de autobuze noi, avută abia în 2018.

Pe atunci poate scoaterea liniilor preorășenești (cel puțin pentru o perioadă) să fi fost cauza casării, dar astăzi s-au dezvoltat mult operatorii vecini (STV, etc) care și-așa înlocuiesc de prin liniile regionale ale STB, iar STB ar putea trimite ce are mai bun (ZTE sau măcar MB Hybrid) în locul Ikarusurulor cu podea înaltă și fără prea multe condiții...

Văd că de Citaro modificat în troleibuz nu s-a mai pomenit, n-ar fi stricat vreo câteva zeci dacă erau ieftine (în anii '90 cât să fi costat conversia unui Saurer dacă cu economia la pământ s-au transformat totuși toate cele 22 avute? la vremea aia autobuzele elvețiene aveau și peste 25 ani, Citaro au acum 20, iar nivelul calității e cred la fel de bună, doar că ce a fost exploatat la alții e practic fără uzură semnificativă), pentru că se mai găsesc destule care problema sunt doar motoarele și/sau cutiile de viteze, practic ce ține de un motor termic... important fiind caroseria și integritatea acestuia. Deja Citelis nu mai sunt 2 și sperăm să se oprească paguba aici...

[Silviu]

Poate că @Marian are vreo informație despre când s-ar termina lucrările la metroul de la Clabucet, pentru că în momentul când se va relua circulația iar 97 va ajunge din nou la Străulești, linia 95 ar trebui desființată iar Ikarusurile ar deveni istorie și pentru această parte a Bucureștiului.

[Marian Andrei]

Nu vor mai fi Ikarusuri pana atunci )

[Silviu]

Adică lucrările se vor termina cam în 2029?

[Marian Andrei]

2028 cel mai probabil.