Compania de transport Wiener Linien a comandat 60 de vehicule Mercedes-Benz eCitaro ce vor fi livrate de anul viitor până în 2025. Până la sfârșitul anului 2025, Wiener Linien va transforma nouă dintre cele peste 100 de rute ale sale cu eCitaro complet electric. Vehiculele lungi de aproximativ 12 metri sunt echipate cu cea mai recentă generație de baterii litiu-ion (NMC 3). Capacitatea bateriei de 392 kWh asigură o autonomie lungă de funcționare. Captatoarele de curent permit, de asemenea, încărcare rapidă de până la 300 kW și în acest fel măresc autonomia și timpii de funcționare. Au fost efectuate teste ample înainte de plasarea comenzii. De exemplu, încă din iunie 2021, pasagerii au putut folosi gratuit autobuzul articulat Mercedes-Benz eCitaro G, complet electric, în mai multe perioade.
Trecerea la tehnologii de propulsie ecologice necesită și dezvoltarea unei infrastructuri adaptate cerințelor tehnice și operaționale. Wiener Linien va construi un nou centru de e-competență în fosta sa parcare de autobuze la Siebenhirten, în sudul capitalei austriece, până la sfârșitul anului 2023. Acesta va găzdui aproximativ 50 de autobuze electrice. Autobuzele vor fi încărcate, întreținute și reparate acolo. De exemplu, un sistem fotovoltaic de pe acoperiș va furniza energie electrică, iar căldura reziduală de la încărcătoare va fi folosită pentru încălzirea clădirii depoului.
Depoul de autobuze din Spetterbrücke din Viena va fi, de asemenea, echipat cu infrastructură de încărcare, iar trei stații de încărcare rapidă vor fi construite de-a lungul rutelor. Substațiile existente pentru rețelele de tramvai și metrou vor fi, de asemenea, utilizate pentru alimentarea cu energie a stațiilor de încărcare. Wiener Linien obține 100% din electricitate din surse regenerabile de energie.
Wiener Linien este o filială a Wiener Stadtwerke GmbH. Construiește și operează rețelele de metrou, autobuz și tramvai din capitala Austriei și asigură că aproape două milioane de pasageri care ajung la destinație rapid, în siguranță și confortabil în fiecare zi. Cele 127 de rute de autobuz cu o lungime combinată de aproximativ 850 de kilometri și 4230 de stații reprezintă o proporție semnificativă din aceasta.
Wiener Linien a finalizat recent reînnoirea flotei de autobuze care cuprinde aproximativ 400 de vehicule la sfârșitul anului 2019. Drept urmare, Wiener Linien a reușit să reducă consumul de energie al flotei sale de autobuze cu o treime între 2014 și 2020, chiar dacă gama de serviciu a fost extinsă cu șase procente în acest timp. Coloana vertebrală a flotei este formată din Mercedes-Benz Citaro cu emisii reduse și autobuzul CapaCity de mare capacitate derivat din acesta în conformitate cu standardul de emisii Euro VI. Printre acestea s-a numărat și al 50.000-lea autobuz Citaro construit ca autobuz aniversar. Acum vine următorul pas: din 2023, autobuzele electrice vor fi văzute din ce în ce mai mult pe drumurile din Viena, iar numeroase rute complete vor fi transformate treptat în autobuze electrice urbane.
Foto&info: Daimler Press
https://mobilitate.eu/mercedes-autobuze ... ice-viena/
Viena - Stiri despre transport și mobilitate
-
Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6860
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
-
Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6860
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
Numărul călătorilor cu transportul public din Viena este în creștere susținută și în 2022 păstrând trendul început în 2015
Aproximativ 1,17 milioane de pasageri din rețeaua de transport public din Viena au un bilet anual, semestrial, TOP, pentru tineret sau un bilet pentru climă. În cifre sunt cu 61.000 călători obișnuiți mai mulți decât în 2021 și cu 20.000 mai mulți decât în anul record anterior 2019.
Peter Hanke, consilierul din Viena pentru transport public, este încântat de acest succes: „Aceasta arată cât de bine este acceptat de către vienezi transportul public vienez chiar și în vremuri dificile, deoarece ne transportă zilnic în mod fiabil și ecologic în tot orașul”.
De asemenea, tendința care există la Viena din 2015 rămâne necontestată: în Viena sunt mai mulți oameni cu bilet anual utilizând transportul public decât cei ce utilizează o mașină. Numărul total de pasageri crește și el din nou după curba corona: în 2022, aproximativ 747 de milioane de pasageri utilizatu transportul public, cu un sfert mai mult decât în 2021, dar tot mai puțin decât în 2019.
În total, transportul public din Viena a parcurs din nou 2022 de milioane de kilometri în Viena cu emisii scăzute în 78.
Din cauza pandemiei corona, comportamentul de mobilitate al vienezilor s-a schimbat. Oamenii merg mai mult și lucrul de acasă s-a impus ca parte a culturii biroului. Acest lucru este demonstrat și de anchetele anuale de împărțire modală. Ca și în anul precedent, în 2022 majoritatea călătoriilor vieneze au fost efectuate pe jos (35%), iar 30% cu transportul public.
Aceasta înseamnă că Viena este încă sub propriul nivel pre-corona (2019: 38%), dar semnificativ peste orașe comparabile precum Berlin, München sau Hamburg. În fiecare an, aproximativ 2000 de persoane înregistrate la Viena sunt întrebate cum își parcurg călătoria la o dată aleasă aleatoriu. Utilizarea transportului public de către navetiști sau turiști nu este prezentată în repartizarea modală.
În 2023, Wiener Linien va investi 717 milioane de euro în extinderea și modernizarea rețelei de transport public, în achiziția de vehicule noi, moderne și în implementarea a numeroase proiecte de mobilitate.
Un accent important continuă să fie pe extinderea rețelei de metrou. Cu 12 noi stații de metrou și economii de CO2 de până la 75.000 de tone pe an, U2xU5 este cel mai important proiect de protecție a climei din Viena. Lucrările de construcție a tunelului de la Matzleinsdorfer Platz și Rathaus vor continua în 2023. În acest an, lucrările de tunel vor începe la aproape toate cele șase stații U2xU5. În același timp, pe toate șantierele de metrou au loc lucrări de săpătură.
În 2023, primul metrou X va fi pe linia U3, flota de tramvaie va fi mărită cu aproximativ 30 de vehicule Flexity și primele autobuze electrice de doisprezece metri vor fi livrate în cursul anului.
https://mobilitate.eu/numarul-calatorilor-trans-viena/
Aproximativ 1,17 milioane de pasageri din rețeaua de transport public din Viena au un bilet anual, semestrial, TOP, pentru tineret sau un bilet pentru climă. În cifre sunt cu 61.000 călători obișnuiți mai mulți decât în 2021 și cu 20.000 mai mulți decât în anul record anterior 2019.
Peter Hanke, consilierul din Viena pentru transport public, este încântat de acest succes: „Aceasta arată cât de bine este acceptat de către vienezi transportul public vienez chiar și în vremuri dificile, deoarece ne transportă zilnic în mod fiabil și ecologic în tot orașul”.
De asemenea, tendința care există la Viena din 2015 rămâne necontestată: în Viena sunt mai mulți oameni cu bilet anual utilizând transportul public decât cei ce utilizează o mașină. Numărul total de pasageri crește și el din nou după curba corona: în 2022, aproximativ 747 de milioane de pasageri utilizatu transportul public, cu un sfert mai mult decât în 2021, dar tot mai puțin decât în 2019.
În total, transportul public din Viena a parcurs din nou 2022 de milioane de kilometri în Viena cu emisii scăzute în 78.
Din cauza pandemiei corona, comportamentul de mobilitate al vienezilor s-a schimbat. Oamenii merg mai mult și lucrul de acasă s-a impus ca parte a culturii biroului. Acest lucru este demonstrat și de anchetele anuale de împărțire modală. Ca și în anul precedent, în 2022 majoritatea călătoriilor vieneze au fost efectuate pe jos (35%), iar 30% cu transportul public.
Aceasta înseamnă că Viena este încă sub propriul nivel pre-corona (2019: 38%), dar semnificativ peste orașe comparabile precum Berlin, München sau Hamburg. În fiecare an, aproximativ 2000 de persoane înregistrate la Viena sunt întrebate cum își parcurg călătoria la o dată aleasă aleatoriu. Utilizarea transportului public de către navetiști sau turiști nu este prezentată în repartizarea modală.
În 2023, Wiener Linien va investi 717 milioane de euro în extinderea și modernizarea rețelei de transport public, în achiziția de vehicule noi, moderne și în implementarea a numeroase proiecte de mobilitate.
Un accent important continuă să fie pe extinderea rețelei de metrou. Cu 12 noi stații de metrou și economii de CO2 de până la 75.000 de tone pe an, U2xU5 este cel mai important proiect de protecție a climei din Viena. Lucrările de construcție a tunelului de la Matzleinsdorfer Platz și Rathaus vor continua în 2023. În acest an, lucrările de tunel vor începe la aproape toate cele șase stații U2xU5. În același timp, pe toate șantierele de metrou au loc lucrări de săpătură.
În 2023, primul metrou X va fi pe linia U3, flota de tramvaie va fi mărită cu aproximativ 30 de vehicule Flexity și primele autobuze electrice de doisprezece metri vor fi livrate în cursul anului.
https://mobilitate.eu/numarul-calatorilor-trans-viena/
-
Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6860
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
Linia 18 a tramvaiului din Viena se extinde cu 7 stații
Viena are deja una dintre cele mai mari rețele de tramvai din lume. Odată cu extinderea liniei 18 de la Schlachthausgasse până la stadion, se creează o nouă legătură, de 3,1 kilometri, ecologică, între districtele 2 și 3 din Viena. Lucrarea va fi folosită concomitent pentru calmarea traficului, descongestionare și ecologizare. Lucrările de construcție a noii linii de aproximativ trei kilometri cu șapte noi opriri vor începe la jumătatea anului 2025. Linia 18 va circula apoi de la stadion la Burggasse-Stadthalle din toamna anului 2026, oferind numeroase opțiuni de transfer la metrou și S-Bahn.
Odată cu extinderea liniei 18, locuitorii din Viena pot aștepta cu nerăbdare îmbunătățiri suplimentare: noua conexiune directă din districtele 2 și 3 creează o altă axă atractivă de transport public de la orașul de pe Dunăre la sud și vest de Viena. Zona Prater va fi conectată cu numeroasele sale zone sportive și de agrement și va fi îmbunătățită situația traficului la evenimentele majore din Gara Ernst-Happel. În plus, pe traseu vor fi plantați 200 de copaci noi. Linia este realizată pentru o estimare de aproximativ șase milioane de pasageri pe an și pentru o nouă trecere de la mașini la transportul public, ceea ce va economisi până la 1.300 de tone de CO2 pe an.
Pe deasupra. Extinderea liniei 18 asigură, de asemenea, o conexiune îmbunătățită la proiectele de dezvoltare urbană. De-a lungul rutelor existente și noi se află, de exemplu, Viertel Zwei, Schnirchgasse/TrIIIple, Eurogate și Sonnwendviertel. Viitorii rezidenți ai clădirii rezidențiale aflate în prezent în construcție cu 118 apartamente de consiliu la colțul dintre Engerthstrasse și Dr. Natterer-Gasse vor beneficia de asemenea de prelungirea liniei 18.
În plus, terminalul de autobuz de lungă distanță planificat la stadion va fi conectat direct la gara principală și la gara de vest cu linia extinsă 18.
Foto: mobilitate.eu / Info: Winener Linien
https://mobilitate.eu/linia-18-viena-prater/
Viena are deja una dintre cele mai mari rețele de tramvai din lume. Odată cu extinderea liniei 18 de la Schlachthausgasse până la stadion, se creează o nouă legătură, de 3,1 kilometri, ecologică, între districtele 2 și 3 din Viena. Lucrarea va fi folosită concomitent pentru calmarea traficului, descongestionare și ecologizare. Lucrările de construcție a noii linii de aproximativ trei kilometri cu șapte noi opriri vor începe la jumătatea anului 2025. Linia 18 va circula apoi de la stadion la Burggasse-Stadthalle din toamna anului 2026, oferind numeroase opțiuni de transfer la metrou și S-Bahn.
Odată cu extinderea liniei 18, locuitorii din Viena pot aștepta cu nerăbdare îmbunătățiri suplimentare: noua conexiune directă din districtele 2 și 3 creează o altă axă atractivă de transport public de la orașul de pe Dunăre la sud și vest de Viena. Zona Prater va fi conectată cu numeroasele sale zone sportive și de agrement și va fi îmbunătățită situația traficului la evenimentele majore din Gara Ernst-Happel. În plus, pe traseu vor fi plantați 200 de copaci noi. Linia este realizată pentru o estimare de aproximativ șase milioane de pasageri pe an și pentru o nouă trecere de la mașini la transportul public, ceea ce va economisi până la 1.300 de tone de CO2 pe an.
Pe deasupra. Extinderea liniei 18 asigură, de asemenea, o conexiune îmbunătățită la proiectele de dezvoltare urbană. De-a lungul rutelor existente și noi se află, de exemplu, Viertel Zwei, Schnirchgasse/TrIIIple, Eurogate și Sonnwendviertel. Viitorii rezidenți ai clădirii rezidențiale aflate în prezent în construcție cu 118 apartamente de consiliu la colțul dintre Engerthstrasse și Dr. Natterer-Gasse vor beneficia de asemenea de prelungirea liniei 18.
În plus, terminalul de autobuz de lungă distanță planificat la stadion va fi conectat direct la gara principală și la gara de vest cu linia extinsă 18.
Foto: mobilitate.eu / Info: Winener Linien
https://mobilitate.eu/linia-18-viena-prater/
- DSC_5959.jpg (332.29 KiB) Vizualizat de 3048 ori
- 17673091_lightbox-image_max.jpg (73.54 KiB) Vizualizat de 3048 ori
-
Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6860
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
Instructorii școlilor de șoferi din Viena vor urma o pregătire și la bordul tramvaielor. Astfel vor putea instrui viitorii șoferi și din perspectiva priorității mijloacelor de transport
Un proiect inedit prinde contur în capitala Austriei, notează agențiile de presă vieneze. Instructorii auto din Viena sunt invitați să participe la sesiuni speciale de pregătire, în care se vor afla la bordul tramvaielor ce circulă prin oraș. Scopul inițiativei este de a le oferi o perspectivă nouă asupra traficului urban, astfel încât să poată transmite aceste informații elevilor lor.
Organizat de școlile de șoferi în colaborare cu autoritățile locale, programul vizează familiarizarea instructorilor cu provocările întâlnite de vatmanii din oraș. Prin aceste „lecții de perspectivă”, participanții vor înțelege mai bine vizibilitatea redusă din cabină, timpul de reacție necesar opririi tramvaiului și impactul deciziilor șoferilor asupra circulației mijloacelor de transport în comun.
„Este esențial ca viitorii șoferi să conștientizeze cât de important este să acorde prioritate și să respecte tramvaiele. Dacă instructorii noștri înțeleg aceste aspecte, vor putea educa mai bine generațiile de șoferi”, a declarat Karl Schlosser, reprezentant al școlilor de șoferi din Viena.
Această inițiativă urmărește creșterea siguranței rutiere și îmbunătățirea coexistenței dintre vehiculele private și transportul public în marile orașe. Proiectul vine ca răspuns la preocupările legate de incidentele din trafic și la nevoia de o mai bună înțelegere între participanții la trafic. Rețeaua de tramvaie din Viena este una dintre cele mai extinse și eficiente din lume. Cu o lungime totală de aproximativ 180 km și 29 de linii, tramvaiele din Viena sunt un mijloc de transport esențial pentru locuitorii și vizitatorii orașului, acoperind aproape toate arterele principale și fiind accesibile din majoritatea punctelor din oraș și zona metropolitană.
https://mobilitate.eu/instructorii-scol ... eri-viena/
Un proiect inedit prinde contur în capitala Austriei, notează agențiile de presă vieneze. Instructorii auto din Viena sunt invitați să participe la sesiuni speciale de pregătire, în care se vor afla la bordul tramvaielor ce circulă prin oraș. Scopul inițiativei este de a le oferi o perspectivă nouă asupra traficului urban, astfel încât să poată transmite aceste informații elevilor lor.
Organizat de școlile de șoferi în colaborare cu autoritățile locale, programul vizează familiarizarea instructorilor cu provocările întâlnite de vatmanii din oraș. Prin aceste „lecții de perspectivă”, participanții vor înțelege mai bine vizibilitatea redusă din cabină, timpul de reacție necesar opririi tramvaiului și impactul deciziilor șoferilor asupra circulației mijloacelor de transport în comun.
„Este esențial ca viitorii șoferi să conștientizeze cât de important este să acorde prioritate și să respecte tramvaiele. Dacă instructorii noștri înțeleg aceste aspecte, vor putea educa mai bine generațiile de șoferi”, a declarat Karl Schlosser, reprezentant al școlilor de șoferi din Viena.
Această inițiativă urmărește creșterea siguranței rutiere și îmbunătățirea coexistenței dintre vehiculele private și transportul public în marile orașe. Proiectul vine ca răspuns la preocupările legate de incidentele din trafic și la nevoia de o mai bună înțelegere între participanții la trafic. Rețeaua de tramvaie din Viena este una dintre cele mai extinse și eficiente din lume. Cu o lungime totală de aproximativ 180 km și 29 de linii, tramvaiele din Viena sunt un mijloc de transport esențial pentru locuitorii și vizitatorii orașului, acoperind aproape toate arterele principale și fiind accesibile din majoritatea punctelor din oraș și zona metropolitană.
https://mobilitate.eu/instructorii-scol ... eri-viena/
-
Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6860
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
Wiener Linien anunță că din 19 ianuarie 2026, se va deschide stația Lina-Loos-Platz de pe linia U2 din districtul 22. Aceasta aduce linia U2 la 21 de stații, iar rețeaua de metrou vieneză la un total de 110 stații. Noua stație dispune de parcări pentru biciclete, fațade verzi și un sistem fotovoltaic pe acoperiș, fapt care sporește și mai mult sustenabilitatea.
Stația Lina-Loos-Platz este situată între stațiile de metrou U2 Aspernstraße și Hausfeldstraße și consolidează conexiunea ecologică cu Donaustadt și zona de dezvoltare urbană Oberes Hausfeld, una dintre zonele cu cea mai rapidă creștere din districtul 22. Aici, pe aproximativ 26 de hectare, se construiește un cartier urban cu 3.700 de apartamente, facilități educaționale și recreative, locuri de muncă și spații verzi generoase, pentru un total de 8.000 de viitori locuitori. Odată cu noua stație Lina-Loos-Platz U2, noul cartier este conectat la rețeaua de transport public a Vienei încă dinainte de a fi total populat.
Corpul stației a fost construit în timpul extinderii liniei U2 până la Seestadt în 2013. Construcția ulterioară a început în 2021 și a fost realizată în timp ce linia U2 a continuat să funcționeze. Aceasta a inclus construcția scărilor, a peronului central, a două lifturi noi și a două parcări pentru biciclete. Peste 70 de module fotovoltaice de pe acoperișul gării furnizează energie ecologică. De asemenea, fațadele înverzite de pe ambele laturi exterioare ale clădirii gării îmbunătățesc microclimatul.
Mobilitatea ecologică este, de asemenea, un punct cheie al proiectului. Două noi parcări pentru biciclete la intrările în stație facilitează trecerea de la biciclete la metroul U2. Bicicletele pot fi parcate aici până la 24 de ore pentru doar 1,50 EUR. Piste largi pentru biciclete, separate fizic, vor merge de-a lungul An den alten Schanzen și a liniei de metrou până la stația Lina-Loos-Platz. O stație de biciclete WienMobil va fi, de asemenea, integrată în Lina-Loos-Platz. O stație de autobuz va fi construită în sud-vestul pieței, chiar lângă stația de metrou. Acest lucru asigură distanțe scurte de transfer și îmbunătățește confortul utilizatorilor transportului public.
Lina-Loos-Platz, adiacentă stației de metrou, va fi transformată într-o oază verde în următorii ani, cu peste 50 de copaci, un element acvatic, zone verzi spațioase și locuri de relaxare. Un total de aproximativ 1.800 de metri pătrați de spațiu verde vor fi creați la Lina-Loos-Platz.
https://mobilitate.eu/metrou-viena-110a-statie/
Stația Lina-Loos-Platz este situată între stațiile de metrou U2 Aspernstraße și Hausfeldstraße și consolidează conexiunea ecologică cu Donaustadt și zona de dezvoltare urbană Oberes Hausfeld, una dintre zonele cu cea mai rapidă creștere din districtul 22. Aici, pe aproximativ 26 de hectare, se construiește un cartier urban cu 3.700 de apartamente, facilități educaționale și recreative, locuri de muncă și spații verzi generoase, pentru un total de 8.000 de viitori locuitori. Odată cu noua stație Lina-Loos-Platz U2, noul cartier este conectat la rețeaua de transport public a Vienei încă dinainte de a fi total populat.
Corpul stației a fost construit în timpul extinderii liniei U2 până la Seestadt în 2013. Construcția ulterioară a început în 2021 și a fost realizată în timp ce linia U2 a continuat să funcționeze. Aceasta a inclus construcția scărilor, a peronului central, a două lifturi noi și a două parcări pentru biciclete. Peste 70 de module fotovoltaice de pe acoperișul gării furnizează energie ecologică. De asemenea, fațadele înverzite de pe ambele laturi exterioare ale clădirii gării îmbunătățesc microclimatul.
Mobilitatea ecologică este, de asemenea, un punct cheie al proiectului. Două noi parcări pentru biciclete la intrările în stație facilitează trecerea de la biciclete la metroul U2. Bicicletele pot fi parcate aici până la 24 de ore pentru doar 1,50 EUR. Piste largi pentru biciclete, separate fizic, vor merge de-a lungul An den alten Schanzen și a liniei de metrou până la stația Lina-Loos-Platz. O stație de biciclete WienMobil va fi, de asemenea, integrată în Lina-Loos-Platz. O stație de autobuz va fi construită în sud-vestul pieței, chiar lângă stația de metrou. Acest lucru asigură distanțe scurte de transfer și îmbunătățește confortul utilizatorilor transportului public.
Lina-Loos-Platz, adiacentă stației de metrou, va fi transformată într-o oază verde în următorii ani, cu peste 50 de copaci, un element acvatic, zone verzi spațioase și locuri de relaxare. Un total de aproximativ 1.800 de metri pătrați de spațiu verde vor fi creați la Lina-Loos-Platz.
https://mobilitate.eu/metrou-viena-110a-statie/
-
Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6860
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
OBB demolează vechea gară de marfă Nordwestbahnhof din Viena pentru construcția unui nou cartier și a unei linii de tramvai
Unul dintre cele mai ample proiecte de reconversie urbană din Viena avansează într-un ritm susținut, odată cu demararea lucrărilor de „eliberare” a fostului Nordwestbahnhof, un nod logistic esențial timp de decenii și astăzi cea mai mare zonă de dezvoltare urbană din interiorul orașului. Pe terenul de 44 de hectare se pregătește construirea unui nou cartier care va găzdui aproximativ 16.000 de locuitori, 4.700 de locuri de muncă și o zonă verde centrală de 10 hectare, concepută ca nucleu al viitoarei comunități. Tot pe aici, una din arterele ce vor fi construite va avea și cale dublă de tramvai, pentru completarea traseului liniei 12.
Procesul de transformare presupune demolarea a circa 45 de clădiri și suprafețe betonate, într-un program desfășurat în două etape, între 2024 și 2028. Accentul este pus pe un concept de demolare orientat spre reutilizare, în care materialele sunt sortate direct pe amplasament, prelucrate pe o platformă dedicată și trimise către reciclare. Betonul, cărămida și metalul sunt colectate separat, iar aproximativ 95% din materialele rezultate vor fi valorificate, un procent remarcabil pentru un proiect de asemenea dimensiuni.
Pentru a reduce impactul asupra mediului și asupra locuitorilor din zonă, transportul materialelor rezultate se face în principal pe calea ferată. Două trenuri pe săptămână pleacă din incintă către instalații specializate de procesare, contribuind la scăderea emisiilor de gaze cu efect de seră cu 54% și a particulelor fine cu 43%, comparativ cu transportul rutier. Zona este, de asemenea, un proiect-pilot pentru principiile construcțiilor circulare, cu obiectivul de a menține materialele în circuit și de a reduce consumul de resurse și emisiile de CO₂.
Lucrările sunt monitorizate permanent de specialiști care urmăresc nivelul emisiilor și implementarea măsurilor de protecție a mediului. Înaintea demolărilor, clădirile sunt verificate pentru a identifica eventuale colonii de lilieci sau cuiburi de păsări, iar reptilele sunt relocate în habitate special amenajate. Pentru locuitorii din zonă sunt aplicate restricții de timp pentru lucrări și sunt utilizate utilaje cu emisii reduse, pentru a limita disconfortul.
Transformarea fostului Nordwestbahnhof marchează începutul unui nou capitol urbanistic pentru Viena, în care dezvoltarea și sustenabilitatea sunt integrate încă din faza de pregătire a terenului. Proiectul demonstrează cum gestionarea responsabilă a materialelor și protecția mediului pot sta la baza unui cartier modern, orientat spre viitor și calitatea vieții.
https://mobilitate.eu/obb-demoleaza-viena-marfa/
Unul dintre cele mai ample proiecte de reconversie urbană din Viena avansează într-un ritm susținut, odată cu demararea lucrărilor de „eliberare” a fostului Nordwestbahnhof, un nod logistic esențial timp de decenii și astăzi cea mai mare zonă de dezvoltare urbană din interiorul orașului. Pe terenul de 44 de hectare se pregătește construirea unui nou cartier care va găzdui aproximativ 16.000 de locuitori, 4.700 de locuri de muncă și o zonă verde centrală de 10 hectare, concepută ca nucleu al viitoarei comunități. Tot pe aici, una din arterele ce vor fi construite va avea și cale dublă de tramvai, pentru completarea traseului liniei 12.
Procesul de transformare presupune demolarea a circa 45 de clădiri și suprafețe betonate, într-un program desfășurat în două etape, între 2024 și 2028. Accentul este pus pe un concept de demolare orientat spre reutilizare, în care materialele sunt sortate direct pe amplasament, prelucrate pe o platformă dedicată și trimise către reciclare. Betonul, cărămida și metalul sunt colectate separat, iar aproximativ 95% din materialele rezultate vor fi valorificate, un procent remarcabil pentru un proiect de asemenea dimensiuni.
Pentru a reduce impactul asupra mediului și asupra locuitorilor din zonă, transportul materialelor rezultate se face în principal pe calea ferată. Două trenuri pe săptămână pleacă din incintă către instalații specializate de procesare, contribuind la scăderea emisiilor de gaze cu efect de seră cu 54% și a particulelor fine cu 43%, comparativ cu transportul rutier. Zona este, de asemenea, un proiect-pilot pentru principiile construcțiilor circulare, cu obiectivul de a menține materialele în circuit și de a reduce consumul de resurse și emisiile de CO₂.
Lucrările sunt monitorizate permanent de specialiști care urmăresc nivelul emisiilor și implementarea măsurilor de protecție a mediului. Înaintea demolărilor, clădirile sunt verificate pentru a identifica eventuale colonii de lilieci sau cuiburi de păsări, iar reptilele sunt relocate în habitate special amenajate. Pentru locuitorii din zonă sunt aplicate restricții de timp pentru lucrări și sunt utilizate utilaje cu emisii reduse, pentru a limita disconfortul.
Transformarea fostului Nordwestbahnhof marchează începutul unui nou capitol urbanistic pentru Viena, în care dezvoltarea și sustenabilitatea sunt integrate încă din faza de pregătire a terenului. Proiectul demonstrează cum gestionarea responsabilă a materialelor și protecția mediului pot sta la baza unui cartier modern, orientat spre viitor și calitatea vieții.
https://mobilitate.eu/obb-demoleaza-viena-marfa/
- jcr_content.jpg (308.53 KiB) Vizualizat de 71 ori
- jcr_content (2).jpg (276.2 KiB) Vizualizat de 71 ori
- jcr_content (1).jpg (409.52 KiB) Vizualizat de 71 ori