Teoretic facilitează traversarea mai rapidă, însă aglomerația construcțiilor pe o porțiune prea mică oricât ar părea de sigure mi se par totuși în continuare riscante la un seism serios.
Bun venit în cafeneaua virtuală Mobilitate.eu!
Poate Basarabul o fi foarte util în sinea lui, evident orice având nevoie și de o mentenanță deci nu-i pasajul de "vină" că n-a fost îngrijit și probabil că s-au folosit produse de slabă calitate, dar nu înțeleg în general de ce ai umple un oraș de atâtea pasaje tip Doamna Ghica, Europa Unită, Apărătorii Patriei și pe unde o mai fi apărut prin ultimul deceniu... e de înțeles să extinzi metroul, dar aglomerația de construcții în general mă refer pe un perimetru mic n-o văd cu prea mari ochi buni.
Teoretic facilitează traversarea mai rapidă, însă aglomerația construcțiilor pe o porțiune prea mică oricât ar părea de sigure mi se par totuși în continuare riscante la un seism serios.
Oricât ar fi de consolidate nimic nu e în stare să oprească natura să nu-și arate efectul într-o zi și într-o zi, nu știu ce s-o face cei cărora le trece metroul prin bloc (asta mi se pare pe atât de interesant inginerește, dar pe atât de aiurea fără rost, adică nu știu ce vrea în final să demonstreze decât că cobori la 10m de locuința ta unde e probabil aproape permanent o gălăgie de nedescris, bine acolo oamenii o fi educați, ramele și liniile silențioase nu ca la noi), adică ce idei au mai avut unii de n-au avut unde-l "duce" decât fix pe acolo, ca și indienii care au mese cu lucruri de vânzare și corturi fix pe unde trece trenul, care atunci când se apropie fiecare trebuie să-și strângă catrafusele, deși aici o fi fost întâi găina apoi oul, adică întâi oamenii apoi trenul, Dumnezeu știe dar ăsta e deja alt subiect.
Teoretic facilitează traversarea mai rapidă, însă aglomerația construcțiilor pe o porțiune prea mică oricât ar părea de sigure mi se par totuși în continuare riscante la un seism serios.
- Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6759
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
Adevarul este ca sunt prea multe, unele nu sunt necesare, mai ales cele de le inelul median. Basarab era strict necesar, insa cu prea multe pasaje deja se incarca prea mult peisajul si traficul.
Păi asta subliniam eu.
Basarabul, Grantul ca supraterane mai ales și să zicem și cele subterane ca Unirii, Victoriei, Băneasa și poate încă vreo 2 (uite, la Mărășești nu-i văd sensul) mai sunt cum mai sunt, dar restul cum uitasem să menționez ca Mihai Bravu, Piața Sudului, Theodor Pallady și pe unde o mai fi sunt mai mult o încărcătură suplimentară care doar par să fi mâncat bani, să se fi avut de muncă și cineva să... câștige ceva. Că se lărgesc benzile ca pe centura Berceni (pe unde circulă 125) e altceva, problema sunt mai mult... construcțiile.
Sunt însă pro extinderii metroului pentru lucrări suplimentare, adică noi magistrale cum ar fi spre CFR Progresul sau Cora Alexandriei, astea sunt mult mai necesare decât pasajele rutiere pentru că un "tren de metrou" e în stare să ducă mult mai mulți oameni rapid și bine decât niște mașini care ocupă atâta spațiu de regulă doar pentru un singur participant, care mai produce și atâta poluare fără rost mai ales la cum se stă în trafic, deci mai bine banii îi "dirijăm" unde e facilitatea mai mare și mai economică în timp. Cu siguranță orașul merge mult mai bine cu transportul subteran extins decât cu cel suprateran care e ocupat de regulă doar cu vehicule personale aproape statice...
Basarabul, Grantul ca supraterane mai ales și să zicem și cele subterane ca Unirii, Victoriei, Băneasa și poate încă vreo 2 (uite, la Mărășești nu-i văd sensul) mai sunt cum mai sunt, dar restul cum uitasem să menționez ca Mihai Bravu, Piața Sudului, Theodor Pallady și pe unde o mai fi sunt mai mult o încărcătură suplimentară care doar par să fi mâncat bani, să se fi avut de muncă și cineva să... câștige ceva. Că se lărgesc benzile ca pe centura Berceni (pe unde circulă 125) e altceva, problema sunt mai mult... construcțiile.
Sunt însă pro extinderii metroului pentru lucrări suplimentare, adică noi magistrale cum ar fi spre CFR Progresul sau Cora Alexandriei, astea sunt mult mai necesare decât pasajele rutiere pentru că un "tren de metrou" e în stare să ducă mult mai mulți oameni rapid și bine decât niște mașini care ocupă atâta spațiu de regulă doar pentru un singur participant, care mai produce și atâta poluare fără rost mai ales la cum se stă în trafic, deci mai bine banii îi "dirijăm" unde e facilitatea mai mare și mai economică în timp. Cu siguranță orașul merge mult mai bine cu transportul subteran extins decât cu cel suprateran care e ocupat de regulă doar cu vehicule personale aproape statice...
Apropo de extinderi ale metroului, de ce exista tendinta asta de a desfiinta tramvaiul pe artera pe care circula metroul? Un metrou are statii mai rare decat tramvaiul, gen 2-3 statii de tramvai pe o interstatie de metrou. Cu oamenii aia care merg cateva statii ce faci? Ii obligi sa ia metroul ca apoi sa mearga pe jos inapoi?
Dupa parerea mea, tramvaiul trebuia lasat pe Iuliu Maniu (chiar separat de trafic, la ce nenorocire e acum pe acolo, cu autobuze si troleibuze care stau blocate), pe Bucurestii Noi si trebuie NEAPARAT pastrat pe Giurgiului si Viilor dupa constructia M4.
Pe Camil Ressu + Pallady si pe inel, tramvaiele sunt full, chiar daca dubleaza metroul 100%.
Dupa parerea mea, tramvaiul trebuia lasat pe Iuliu Maniu (chiar separat de trafic, la ce nenorocire e acum pe acolo, cu autobuze si troleibuze care stau blocate), pe Bucurestii Noi si trebuie NEAPARAT pastrat pe Giurgiului si Viilor dupa constructia M4.
Pe Camil Ressu + Pallady si pe inel, tramvaiele sunt full, chiar daca dubleaza metroul 100%.
- Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6759
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
Asta cu desfiintat tramvaiul pe tronsoane comune cu metroul a fost o mega aberatie comunista, pacat ca s-a propagat si prin distrugerea liniilor pe Calea Grivitei si spre Laromet. Sunt mijloace de transport total diferite si cu public tinta total diferit. A mai aparut o discutie de genul acum 20 de ani cand se moderniza inelul si au inceput tot felul de geniali sa spuna ca ar trebui sa dispara linia de tramvai ca avem metrou, bine ca s-au evaporat repede.
Așa văd și eu lucrurile: metroul ca mijloc de transport de capacitate mare și pe distanțe medii-mari iar transportul de suprafață ca și legătură între stațiile de metrou și punctele principale de legătură de la suprafață. Nu cum este trendul actual de noile magistrale au fost concepute cu stații aproape ca și autobuzul. Exemplul cel mai pertinent care îmi vine în minte este M6 unde ai șanse mari sa ajungi mai repede de la Aeroportul Otopeni la Victoriei cu autobuzul 100 decât cu metroul conceput în regim de mocăniță.TudorSt scrie: Dum Ian 18, 2026 2:04 pm Apropo de extinderi ale metroului, de ce exista tendinta asta de a desfiinta tramvaiul pe artera pe care circula metroul? Un metrou are statii mai rare decat tramvaiul, gen 2-3 statii de tramvai pe o interstatie de metrou. Cu oamenii aia care merg cateva statii ce faci? Ii obligi sa ia metroul ca apoi sa mearga pe jos inapoi?
Dupa parerea mea, tramvaiul trebuia lasat pe Iuliu Maniu (chiar separat de trafic, la ce nenorocire e acum pe acolo, cu autobuze si troleibuze care stau blocate), pe Bucurestii Noi si trebuie NEAPARAT pastrat pe Giurgiului si Viilor dupa constructia M4.
Pe Camil Ressu + Pallady si pe inel, tramvaiele sunt full, chiar daca dubleaza metroul 100%.
Iar legat de excluderea liniilor de tramvai pe tronsoanele cu metrou, cel mai bun exemplu este M2 unde capacitatea a ajuns la saturație și din punctul meu de vedere singura ameliorare a situației ar fi mijloacele de transport de capacitate medie precum tramvaiele.
Soluția ar fi poate să-și achiziționeze abonament mixt STB+Metrorex, acum dacă asta e situația... stațiile de metrou sunt doar în zonele principale, nu poți (mă rog, ar fi o prostie) face atât de dese stațiile de genul. Transportul subteran e gândit să te deplasezi rapid dintr-un punct cardinal în altul fără a pierde timp inutil pentru zone cu slab interes, cumva ca la liniile expres.Cu oamenii aia care merg cateva statii ce faci? Ii obligi sa ia metroul ca apoi sa mearga pe jos inapoi?
Normal și transportul de suprafață e teoretic "gândit" să nu faci mai mult de 5 minute de mers pe jos între 2 stații, deși în realitate sigur faci și asta la pas normal că majoritatea stațiilor nu sunt la 50m una de alta ca de la Școala Generală 81 la Papazoglu. În Buzău unde stau de un deceniu am identificat și stații lungi unde ai putea pune lejer încă 2-3 stații între cele 2 stații, de zici că te uită Dumnezeu în autobuz, sunt mai dese unele stații de prin sate decât prin oraș...
Fără a fi specialist in acest sens,aici se nasc două situații,fie STB-ul își mărește raza și acoperă și Ilfovul prin extinderea actualelor linii de la limita cu Ilfovul,ori fiecare primărie din Ilfov suporta propriul transport în comun,mai ales că pot lua vehicule mai ales cele electrice pe fonduri europene.Primăria din Ilfov care nu își poate permite transport în comun,nu rămâne altceva decât STB-ul să își extindă propriile linii. Și macar toată subvenția aia,intra în visteria stb-ului. Altfel,nu vad cum s ar putea rezolva...
Nu vad altfel rezolvare.Desigur,chiar astept și alte păreri...
https://buletin.de/bucuresti/de-ce-plat ... MN1Y-_63rw
Nu vad altfel rezolvare.Desigur,chiar astept și alte păreri...
https://buletin.de/bucuresti/de-ce-plat ... MN1Y-_63rw
- Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6759
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
In toate orasele europene unde am fost, pe langa operatorul principal de transport din orasul deservit, periferia, si nu numai, este deservita de o multitudine de operatori, este ceva normal. Evident totul sub acelasi ticketing si aceeasi tutela, cum este la noi TPBIul, asa peste toate zonele metropolitane mari exista o autoritate principala de reglementare.
1 iulie 2026 noul termen pentru noile garnituri de metrou M5. Să înceapă să circule...
https://www.gandul.ro/financiar/macroec ... oWQfAJd5Zw
https://www.gandul.ro/financiar/macroec ... oWQfAJd5Zw
- Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6759
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
Erau in compunerea unui tren care urma sa plece, nimic neobisnuit.
Supervizare lucrări la M4
https://www.mediafax.ro/economic/primar ... b7dNGyaz4g
https://www.mediafax.ro/economic/primar ... b7dNGyaz4g
Știți cumva dacă PMB/PS4/STB au de gând să monteze înapoi gardurile pe Șoseaua Olteniței? E jale cum se circulă, tramvaiele stau blocate de cei care fentează coloana, semafoarele țin, din păcate, foarte mult pe roșu, iar un drum între Romprim și Eroii Revoluției poate dura și 30 minute.
Nu cred că mai vedem garduri pe acolo. In zona sta să înceapă și construcția la viitorul pasaj,daca mai încep și lucrările la metrou M4,unde cu siguranță nu mai are nimeni interes sa pună gardurile la loc,daca tot urmează deranj mare prin zona...Mă gândesc.
- Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6759
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
Nu vrea Baluta, zice ca sunt inutile...
Bună ziua! Am o întrebare legată de cele 40 de tramvaie de 18m de la VFU Pașcani pe care STB aparent este obligată vrând, nevrând, să se achiziționeze.
Până la urmă, tramvaiele vor fi produse pe caroseria modelelor Vityaz/Bogatyr din Rusia sau le vor produce pe modele aprobate deja în UE din cauza războiului din Ucraina și a sancțiunilor asupra Rusiei?
Până la urmă, tramvaiele vor fi produse pe caroseria modelelor Vityaz/Bogatyr din Rusia sau le vor produce pe modele aprobate deja în UE din cauza războiului din Ucraina și a sancțiunilor asupra Rusiei?
- Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6759
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
Nu cred ca vor fi din Rusia. Asteptam sa vedem ce se intampla, momentan nu m-ar mira sa se mai caute motive de tergiversare.
- punmeister
- Utilizator avansat
- Mesaje: 705
- Membru din: Mar Mai 03, 2022 7:12 pm
- Localitate: Aviatiei City
Am povestit la un moment dat despre situatia din SUA cu Sumitomo care urmau sa livreze vagoane etajate catre Amtrak care au picat testul de crashworthyness. Doar ca acolo Sumitomo a folosit o portita unde au subcontractat Siemens, cu acordul Amtrak/USDOT pentru vagoane Venture (Viaggio-uri americanizate).
Asa si VFU ar putea in teorie sa subcontracteze Astra pentru 40 de Imperio de 18m. Nu de alta dar CS-ul era facut cu dedicatie pentru Astra la vremea aceea, nu stiu ce a fost in capul STBului si al lui Andrei Creci sa accepte propunerea VFU in privinta experientei anterioare.
Asa si VFU ar putea in teorie sa subcontracteze Astra pentru 40 de Imperio de 18m. Nu de alta dar CS-ul era facut cu dedicatie pentru Astra la vremea aceea, nu stiu ce a fost in capul STBului si al lui Andrei Creci sa accepte propunerea VFU in privinta experientei anterioare.
Ultima oară modificat Sâm Ian 24, 2026 12:37 pm de către punmeister, modificat 1 dată în total.
- Marian Andrei
- Administrator
- Mesaje: 6759
- Membru din: Vin Apr 29, 2022 5:27 pm
- Localitate: Bucuresti
- Contact:
Am auzit de ceva timp varianta subcontractarii catre Astra, cu modelul nou prezentat acum doi ani la Berlin. Ar fi ceva bun.