Tramvaiele Astra Imperio Metropolitan

[Marian Andrei]

3832 in Drumul Taberei - cartierul verde. Sectorul 6 era numit sectorul verde la inceputurile sale, denumirea mergand mai departe, mai ales datorita zonelor Drumul Taberei si Crangasi care au foarte multa verdeata.

DSC_2735.jpg (338.41 KiB) Vizualizat de 2812 ori

DSC_2734.jpg (361.06 KiB) Vizualizat de 2812 ori

[Lucian]

Unii cu...cartierul verde,altii cu sectorul verde.

[Fadeey]

Nu prea poti spune sectorul verde din cauza bd-ului Iuliu Maniu, e axfisiat de masini si nu prea sunt copaci prin toata zona Militari, dar nu mai continuu ca intra deja off topic.

[Lucian]

Vine tare din spate si sectorul 6 la capitolul verde,dupa sectoarele 3 si 4. Au de recuperat dar pare ca trag tare in acest sens.Linia de pe Timisoara si zona Valea Cascadelor sunt vedetele de pe linia 25.

[Marian Andrei]

Iuliu Maniu este principalul bulevard poluator din sectorul 6, dar va fi compensat de Parcul Liniei care deja se contureaza si creste bine calitatea vietii in zona. Sectorul 6 are multe zone verzi, mai ales toata Politehnica, Ciurel etc. La fel, liniile Green Track sunt cea mai buna solutie si ca design si tehnice, imi pare rau ca toate modernizarile care vor incepe sunt prevazute cu linie inglobata in asfalt, o solutie foarte proasta. Este bine ca pe liniile din vest s-au ales solutiile CF si Green Track.

[Lucian]

Deci fara greentrack la modernizari de linii de tramvaie. Chiar primarul general declarase la un moment dat ca vrea ca autobuzele sa circule pe viitoarele linii modernizate. Si uite asa ajungem la discutia cu inelarul de mai de dimineata...

[Marian Andrei]

Da, toate modernizarile vor fi standard cu autobuze si asfalt. O mare pierdere, ca pe arterele cu minim 2 benzi pe sens se pot face lejer benzi bus, chiar busul poate avea statii mai dese decat tramvaiul in unele locuri, iar tramvaiul sa fie pe model 41, mijloc rapid de transport.

Dupa cum am mai zis. inelarul in forma asta nu este cine stie ce, are calatorii lui nisati pe anumite tronsoane, cu multe intervale cand circula destul de gol. Pe viitor as merge pe o eficientizare a liniilor care se intersecteaza cu inelul, iar 1/10 sa ramana linii de legatura pe tot inelul, cu intervale de 10-15 minute. Dar, in acelasi timp de exemplu 25ul sa vina la 4-5 minute, sa fie inca minim 3 linii care doar il tranziteaza, tot cu intervale de maxim 5 minute, imi vine in minte un 34 Ghencea - Pipera, apoi un 46 Baneasa - Republica, un 17 Pipera - Titan si un 15 Titan - Zetari, toate trecand pe inel, iar intre ele sa vina 1/10 care sa preia tot in circuit calatorii. Cu o infrastructura pusa la punct se pot face multe.

[Marian Andrei]

Cateva din sectorul 6, la Plaza si Ciurel, inclusiv prototipul 3801 care zilele astea implineste un an de la sosirea in Bucuresti

DSC_2812.jpg (281.21 KiB) Vizualizat de 2555 ori

DSC_2800.jpg (370.5 KiB) Vizualizat de 2555 ori

DSC_2791.jpg (347.93 KiB) Vizualizat de 2555 ori

DSC_2770.jpg (387.12 KiB) Vizualizat de 2555 ori

DSC_2762.jpg (347.47 KiB) Vizualizat de 2555 ori

DSC_2750.jpg (367.5 KiB) Vizualizat de 2555 ori

DSC_2745.jpg (379.93 KiB) Vizualizat de 2555 ori

[Lucian]

Daca nu au mai fost probleme cu ele in primul an la cat mai multi ani de acum incolo. Treaba cu controlorii permanenti nu prea se tin de ea,prin vagoane am vazut,chiar si prin inelar pe unde am posibilitatea sa circul mai des cu ele,am vazut ca nu sunt chiar in permanenta si sa nu mai stea acestia mai mult in fata,ca se stie ca raufacatorii stau mai mult in spate si acolo pot sa inceapa de la a picta in ele,tras de scaune si asa mai departe. Banuiesc ca daca stau in fata nu i spune vatmanul de pe camera,vezi ca pe spate mi se pare ca face unul ceva pe acolo...mergi si verifica.

[AndreyCFR]

Astăzi am avut și eu plăcerea să merg pe inelar cu 3834, și pe lângă faptul că am rămas plăcut surprins de confortul net superior față de Bucur LF-uri, am următoarele aspecte de punctat:

1. Cel puțin in cazul 3834, acesta patina destul de des atât la demaraj cât și la frânare(intrau in acțiune inclusiv nisiparele);
2. Deși a trecut un an de la introducerea primului Imperio, în continuare nu sunt folosite corespunzător afișajele interne, fiind prezent constant textul "Societatea de Transport București - Linia X", iar display-urile din salon de pe geamuri, oprite complet;
3. Legat de anunțuri, se dau la minim volumul acestora de către vatmani, și dacă este puțină gălăgie, nu înțelegi ce stație urmează;
4. Scaunele față în față din dreptul unde se află boghiurile sunt într-o poziție foarte incomodă, fiind necesar sa stai cu picioarele lipite în special dacă este aglomerat;

Per total experiența este interesantă, și nu sunt la fel de zgomotoase ca cele din Cluj, de care ai impresia că se destramă din mers(unele sună mai rău ca V3A-urile noastre). Vom vedea în timp cât de bine vor fi întreținute de către STB dar în special de către călători.

[Marian Andrei]

Patinajul la oprire si plecare este pentru ca probabil inca nu s-a acomodat vatmanul cu vagonul, majoritatea echipajelor din linia 10 fiind diferite de titularii liniei 25, au prins mult mai putin Imperio. In cateva saptamani o sa dispara de la sine treaba asta.

Afisajele interne sunt utilizate asa la cererea STB SA, iar displayurile ar trebui sa mearga, nu am intalnit nefunctionale, merg zilnic cu 41 si aproape zilnic cu 25 si nu am intalnit.

Scaunele fata in fata de pe boghiuri sunt solutia limitata de constructia boghiului si a vagonului. Zonele cu scaune mai inghesuite sunt speficite tramvaielor 100% LF in general.

La Cluj din pacate constructia liniei este de vina, cu o solutie cu ecartament limitat in curbe, in mod normal ecartamentul are o limita peste ce 1435 mm, dar aici s-a ales o solutie fara sistem de amortizare si cu o eroare calculata in microni. Din ce am discutat cu constructorii, in teorie solutia este buna, dar in practica pune mari probleme si aduce uzura ondulatorie accentuata atat pentru sine cat si pentru bandajele tramvaielor. Recent a fost rectificata toata calea de rulare si un vagon, nu mai tin minte nr, a primit un set complet nou de bandaje, pentru a se gasi o solutie de eliminare a problemei.

[punmeister]

Scaunele fata in fata de pe boghiuri sunt solutia limitata de constructia boghiului si a vagonului. Zonele cu scaune mai inghesuite sunt speficite tramvaielor 100% LF in general.

Mai mult o limitare a platformei Combino Supra, ca Avenio n-are problema asta

La Cluj din pacate constructia liniei este de vina, cu o solutie cu ecartament limitat in curbe, in mod normal ecartamentul are o limita peste ce 1435 mm, dar aici s-a ales o solutie fara sistem de amortizare si cu o eroare calculata in microni. Din ce am discutat cu constructorii, in teorie solutia este buna, dar in practica pune mari probleme si aduce uzura ondulatorie accentuata atat pentru sine cat si pentru bandajele tramvaielor. Recent a fost rectificata toata calea de rulare si un vagon, nu mai tin minte nr, a primit un set complet nou de bandaje, pentru a se gasi o solutie de eliminare a problemei.

Chiar un inginer de la Astra mi-a confirmat asta cand am fost la SAB.

[Christian]

Le pica benzile LED de pe frana intr-o veselie. Pe 41 deja mai sunt doar cateva carora le functioneaza. Numarul de inventar este scris parca special sa nu poata fi citit iar clopotul este setat ca volum al sunetului pentru interior...

[Marian Andrei]

Astea sunt probleme ale mentenantei, care se remediaza cand apar, dupa cum am zis, nu vreau asemenea discutii pe aici. Iar clopotul are volum ok, in Austria si Germania nu am auzit tramvaie care sa sune mai tare de atat.

[Christian]

As spune ca sunt probleme de fabricatie a componentelor. Este imposibil sa cada o sursa de lumina LED atat de repede. LED-ul are durata de viata de cateva ori mai mare decat un bec incandescent.

[Marian Andrei]

3830 o sa lipseasca o perioada dupa ce s-a tamponat cu 010 mai devreme.

[Lucian]

Daca putem spune asa,bine ca in curand vor iesi din 25 pentru o perioada. Cele mai bumbacite tramvaie noi,aici s a dat lupta...

[Razzvan]

Le scot din 25? Arata foarte nasol tramvaiul, ele nu au sistem pentru franare automata (distronic)?

[Christian]

Nu au acel sistem. Ori a ramas fara frane din cauze unei defectiuni ori nu a fost atent vatmanul...Ma gandesc ca putea apasa frana de urgenta macar.

[Marian Andrei]

Nu le scot din 25, e vorba ca 25 va fi inchisa o perioada pentru lucrari Termoenergetica, intre AFI si Militari, ceea ce ar insemna ori un 25 scurtat, ori suspendat si vagoanele mutate in 32 in cele 2 luni de lucrari.

Se intampla des tamponari vagon de vagon intre Razoare si Giurgiului mai ales din cauza patinajului cauzat de iarba de pe linie. Daca iei patinaj poti sa ai si 100 de frane si sa le actionezi, vagonul se duce sanie.

[Ice]

Saracul 3830 e deja a doua oara cand e bubuit de cand a intrat in circulatie

[Christian]

Serios? Dar sistemul de nisip de ce nu e folosit? Patinele nu au treaba cu linia uda pentru ca lucreaza ca un electromagnet.

[Marian Andrei]

Depinde cat de repede este actionata patina. Nisipul este controlat in general automat de antipatinaj, foarte performat si eficient.

[Lucian]

Dupa parerea mea,nu are rost discutia,cel mai probabil cel din fata a trebuit sa franeze brusc ca i-o fi sarit ceva in fata,iar cel din spate era in fundul lui si pana sa aiba reactia sa franeze/reduca din viteza,s-a dus in plin in cel din fata.Stiu de pe la vatmani,ca stau unii cu ochii cat cepele la cei din fata pentru ca nu stiu la ce sa se astepte.

[Christian]

Decat sa stea cu ochii cat cepele mai bine pastreaza o distanta mai mare.